一句话核心结论
一票海运出口的成本是三段账：起运港本地费用（拖车、报关、THC、文件费、铅封、VGM、EDI）+ 海运费及附加费（O/F 加上 BAF、LSS、ISPS、舱单费、EU ETS，以及 GRI、PSS 这类阶段性上调）+ 目的港费用（DTHC、换单费、清关、关税、派送）。报价看不懂、事后被加钱，几乎都出在两件事上：这三段里哪一段没报，以及附加费凭什么条款可以调。比价的正确做法不是比总数，而是先把口径统一成三段、再核对有效期与附加费封顶条款。本文按三段式框架 → 起运港逐项 → 附加费清单 → 目的港逐项 → Incoterms 谁付 → 报价单陷阱 → 成本测算实例展开。
一、先建框架：海运总成本的三段式
客户问「青岛到汉堡一个 40 尺柜多少钱」，这个问题没法一句话回答——不是因为运价保密，而是因为「多少钱」取决于算到哪里为止。把一票货从工厂门口到国外收货人仓库的全过程按费用发生地与收费主体切成三段，报价单立刻就能看懂：
| 费用段 | 包含什么 | 收费主体 | 计价币种 | 波动性 |
|---|---|---|---|---|
| ① 起运港本地费 Origin Local Charges |
拖车、报关、商检、THC/ORC、文件费、订舱费、铅封费、VGM、EDI 申报、熏蒸、产地证 | 货代、车队、码头、报关行 | 人民币 | 低，按年微调 |
| ② 海运费及附加费 Ocean Freight & Surcharges |
基本海运费 O/F + 常年附加费（BAF、LSS、ISPS、舱单费、EU ETS）+ 阶段性附加费（GRI、PSS、EBS、拥堵费、战争险） | 船公司（经货代代收） | 美元为主 | 高，周级波动 |
| ③ 目的港费用 Destination Charges |
DTHC、换单费 DO、清关代理费、关税与进口增值税、查验费、内陆派送、超期费 D&D | 目的港代理、当地海关、车队 | 当地币种 | 中，但最不透明 |
- 为什么必须分三段记：因为贸易术语只决定这三段归谁付，不决定费用会不会发生。FOB 下你不付第二、三段，但它们照样存在，并且可能通过「指定货代在起运港多收」或「收货人被目的港乱收费后回头压价」的方式回到你身上。
- 哪一段最容易失控：第三段。起运港费用你能拿到明细，海运费有 SCFI、Drewry WCI 等公开指数可以对标，而目的港费用由当地代理定价、当地币种结算，国内发货人基本看不见。
- 短途航线的反常识：日韩、东南亚等近洋航线，旺季之外基本海运费可能只有两三百美元，甚至出现零运费、负运费（船公司为回空箱而倒贴），此时第①段人民币本地费往往超过第②段海运费本身。只比「海运费」报价在近洋航线上完全失真。
三段费用在贸易术语下的归属，详见 Incoterms 2020 贸易术语全解； 目的港那一段的完整拆解见 目的港清关与 DDU/DAP 费用拆解。
二、起运港本地费用：逐项拆解（青岛口岸口径）
这一段全部以人民币计价，项目多、单价不高，但加总后对近洋航线影响显著。下表按出现频率排列，量级为 2026 年青岛口岸常见区间，仅供识别项目之用，不构成报价：
| 费用名称 | 英文 / 缩写 | 计费单位 | 常见量级 | 说明 |
|---|---|---|---|---|
| 码头操作费 | THC Terminal Handling Charge |
按箱 | 20GP 约 ¥700–900 40GP/40HQ 约 ¥1,100–1,400 |
码头装卸与堆场作业成本，船公司统一公布；华南口岸多以 ORC 口径收取，性质相同、不重复 |
| 文件费 / 单证费 | DOC Documentation Fee |
按票（提单） | ¥300–600 | 出具提单与相关单证的费用；一票多柜只收一次，分单另计 |
| 拖车费 / 短驳 | Trucking / Haulage | 按箱 × 里程 | 青岛市区至前湾港区 40HQ 约 ¥900–1,600 | 受距离、油价、旺季车源影响；超重、危险品、夜间提箱另有加价 |
| 报关费 | Customs Clearance | 按票 | ¥300–800 | 按报关单份数与商品项数计；法检、熏蒸、产地证、查验另计 |
| 铅封费 | Seal Fee | 按箱 | ¥50–100 | 船公司铅封成本，必收项 |
| VGM 申报费 | VGM Filing | 按箱或按票 | ¥50–120 | SOLAS 强制要求的集装箱验证重量申报，晚于截止时间将被拒装 |
| EDI / 舱单传输费 | EDI Fee | 按票 | ¥100–200 | 向海关、码头系统电子传输数据的费用 |
| 订舱费 | Booking Fee | 按票 | ¥100–300 | 部分货代并入文件费，不应与文件费重复出现 |
| 装箱费（拼箱） | CFS Charge | 按 CBM | ¥60–120 / CBM | 仅拼箱 LCL 发生，含进仓理货、装柜；整箱不收 |
| 熏蒸 / 热处理 | Fumigation / HT | 按票或按件 | ¥300–800 | 木质包装出口必需其一，须预留 1–2 天作业时间 |
| 产地证 | C/O、FORM E、RCEP | 按份 | ¥200–500 | 可为买方争取进口国关税优惠，属于卖方增值项 |
| 保险费 | Insurance Premium | CIF 货值 × 110% × 费率 | 费率约 0.05%–0.3% | CIF / CIP 条款下由卖方投保，其他条款下自愿 |
一个已经作废但仍在流传的项目：港口建设费。该费用自 2021 年 1 月 1 日起已全国取消（财税〔2021〕27 号文取消、调整部分政府性基金）。如果现在收到的报价单上仍列有「港建费」，说明对方在用多年未更新的模板报价，应要求删除该项并复核其余项目是否同样过时。
- 比价时盯住的三项：THC、文件费、拖车费。这三项占本地费的七成以上，其余项目单价低、各家差异小。
- 容易被重复计价的组合：THC 与 ORC 并列、订舱费与文件费并列、EDI 费与舱单费并列——同一性质的费用出现两个名目时，直接要求说明差异。
- FOB 出口的特殊风险：买家指定货代（Nominated Forwarder）时，本地费由指定货代向你收取，而它的议价对象是买家不是你。合同里写明起运港本地费封顶金额，是唯一有效的防线。
青岛口岸的截关、拖车与堆场作业节奏，见 青岛港出口操作实务； 拼箱货的计费吨与进仓要求，见 集装箱规格与装载计算。
三、海运附加费：20 余项一次认清
附加费是报价争议的主战场。它们的共同特点是：由船公司单方公布、有明确生效日期、不随订舱确认锁定。看懂附加费的关键不是记住缩写，而是判断它属于哪一类、会不会在你出货前变。按触发逻辑分四类最清楚：
3.1 常年性附加费：几乎每票都有，应当包含在报价总价里
| 缩写 | 全称 | 触发原因 | 调整周期 | 常见量级 |
|---|---|---|---|---|
| BAF / FAF | Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 |
燃油价格波动 | 月度或季度 | 随油价，常占运费 10%–20% |
| LSS | Low Sulphur Surcharge 低硫燃油附加费 |
IMO 2020 全球限硫令（船用燃油硫含量上限 0.5%，排放控制区 0.1%） | 月度 | USD 20–80 / 箱 |
| ISPS / SPS | International Ship & Port Facility Security 国际船舶与港口设施保安费 |
ISPS 规则下的保安成本 | 基本固定 | USD 6–15 / 箱 |
| ETS | EU ETS Surcharge 欧盟碳排放附加费 |
欧盟自 2024 年起将海运纳入碳排放交易体系，5,000 总吨以上船舶须购买排放配额 | 随碳价调整 | 2026 年按 100% 排放量计（2024 年 40%、2025 年 70%） |
| AMS / ENS / AFR | 舱单提前申报费 | 美加 AMS/ACI、欧盟 ENS（ICS2）、日本 AFR 等强制提前申报 | 基本固定 | USD 25–40 / 票 |
| CAF | Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费 |
结算币种与成本币种汇率波动 | 月度 | 按运费百分比，日韩等航线常见 |
| DOC（目的港） | 换单费 / 提货单费 | 目的港代理出具提货单 D/O | 基本固定 | 见第四章 |
EU ETS 是 2026 年欧洲航线报价里最容易被忽略的一项。纳入比例已走到 100% 阶段，且计费范围区分「欧盟港口之间航次全额计入、进出欧盟航次计入 50% 排放」。发往北欧、地中海的货物订舱时应要求单列此项并说明计算口径，不要接受「已含在运费里」的笼统说法。欧盟另有 FuelEU Maritime 法规自 2025 年起实施，部分船公司以单独名目转嫁合规成本。
3.2 季节与市场性附加费：有生效日，订舱时点决定你付不付
| 缩写 | 全称 | 触发原因 | 实操要点 |
|---|---|---|---|
| GRI | General Rate Increase 综合费率上调 |
舱位紧张时船公司按航线统一提价 | 通常提前 15–30 天公布，常见于月初、月中生效；按装船日还是订舱日适用，必须在订舱确认里写明 |
| PSS | Peak Season Surcharge 旺季附加费 |
传统旺季（欧美圣诞备货、中国长假前后）舱位供不应求 | 有起止日期，旺季结束后应取消；留意「延长通知」 |
| EBS / ESS | Emergency Bunker / Emergency Surcharge 紧急燃油附加费 |
油价急升或航线成本骤变 | 东南亚、南亚、中东航线最常见，金额与航程相关 |
| Winter Surcharge | 冬季附加费 | 高纬度港口破冰、除雪、低温作业成本 | 俄罗斯、波罗的海、加拿大东岸冬季航次 |
3.3 事件性附加费：突发，且可能中途取消
| 缩写 | 全称 | 触发原因 | 实操要点 |
|---|---|---|---|
| WRS / WRF | War Risk Surcharge 战争风险附加费 |
航经高风险水域（红海、亚丁湾、霍尔木兹海峡等）的船体与船员战争险保费上涨 | 局势缓和后有回调但通常滞后；与货物战争险（由投保人承担）是两笔不同的费用 |
| 绕行 / 运河附加费 | Contingency / Canal Surcharge | 苏伊士绕行好望角增加的燃油与租船成本、巴拿马运河枯水期通行限制 | 随复航进度分批取消，应在订舱确认中写明取消后是否退还或冲减 |
| PCS | Port Congestion Surcharge 港口拥堵附加费 |
目的港或中转港严重积压 | 多按箱收取，拥堵缓解后取消；与超期费 D&D 性质不同，不可混记 |
| 罢工 / 事故附加费 | Strike / Disruption Surcharge | 码头工人罢工、船舶事故导致的临时运力损失 | 通常短期，需核对生效区间与你的装船日 |
2026 年的现实写照：苏伊士运河通行正在逐步恢复、船公司把运力从好望角撤回，欧线运价与绕行附加费同步回落；但红海袭击尚未终止、战争险赔付仍在高位，战争险附加费的取消明显滞后于绕行附加费。同一时期美线运价却在创新高，欧美两线走势完全分化。这说明一件事：附加费不是统一涨跌的，必须按航线逐一核对生效通知。航线动态可参考 苏伊士运河复航追踪 与 美欧航线运价分化。
3.4 货物特性附加费：由你的货决定，不由市场决定
- 超重附加费（Overweight Surcharge）：单箱货重超过船公司/航线限重档位时按档加收，常见阈值在 40GP/40HQ 毛重 17–21 吨区间，超限箱还可能被限制走某些支线或内陆段。
- 危险品附加费（DG Surcharge）：按 IMDG 类别与 UN 编号分档，第 1、7 类与部分 5.2、6.1 项加收幅度最高，且部分船公司限收、限港。锂电池等第 9 类货物的申报要求见 锂电池与危险品出口指南。
- 冷藏箱附加费与插电费（Reefer Surcharge / Plug-in）：冷藏箱运价本身高于干箱，目的港还按天收插电与监控费，超期成本远高于干箱。
- 超限货附加费（OOG / Out of Gauge）：开顶箱、框架箱装载超高超宽货物时，按占用相邻舱位数量加收，另有绑扎加固费。
- 特殊作业费：改单费（提单签发后修改）、改港费、退关费、掏箱查验费、冲关费，这些属于「出了状况才有」的费用，不应出现在常规报价里，但应事先问清费率。
四、目的港费用：报价单上最容易「消失」的一段
这一段的特殊性在于：它由目的港代理定价，起运港的报价约束不了它。一个 USD 50 的拼箱「超低价」，对应的可能是目的港 USD 250 的费用——国外收货人被收了钱，回头还是找你压价。
| 费用名称 | 英文 / 缩写 | 计费单位 | 谁实际支付 | 说明 |
|---|---|---|---|---|
| 目的港码头操作费 | DTHC Destination THC |
按箱 | 通常收货人 | 与起运港 THC 对应，欧美港口金额显著高于国内 |
| 换单费 / 提货单费 | DO Fee Delivery Order |
按票 | 收货人 | 凭正本提单或电放换取提货单，指定货代此项溢价空间最大 |
| 拆箱费（拼箱） | CFS / Devanning | 按 CBM 或按票 | 收货人 | 拼箱专有，小体积货常出现「目的港费用高于海运费」 |
| 进口清关代理费 | Customs Brokerage | 按票 | 进口方（DDP 下为卖方） | 与关税税金分开，属于代理服务费 |
| 关税与进口增值税 | Duty & VAT / GST | 按货值与税号 | 进口记录方（IOR） | 按 HS 编码与原产地确定，产地证可降税；见 HS 编码查询与归类 |
| 查验 / 掏箱费 | Exam / Inspection Fee | 按次 | 进口方 | 海关抽中即产生，美线 X 光与掏箱查验费用较高 |
| 内陆派送 | Drayage / Delivery | 按箱 × 里程 | 按术语定 | DAP/DDP 由卖方承担，内陆点另有铁路/卡车段费用 |
| 超期费 | Demurrage & Detention | 按箱 × 天（累进） | 提单关系方 | 免费期外按天累进，弃货场景可超货值；见 滞箱费与滞港费详解 |
- CIF 不等于「送到门」：CIF/CFR 下卖方付到目的港卸货为止，DTHC、换单费、清关、派送全部由买方另付。这是外贸新手最常见的误解，也是收货人事后扯皮的高发点。
- 报价前主动披露第三段：成熟做法是在报 CIF 价时，一并附上目的港费用的预估清单（注明由买方承担、金额以当地代理公布为准）。这一步能消掉后续大部分争议，也是专业度的体现。
- DDP 是把三段全包进卖方成本：报 DDP 价前必须先算清目的国关税、清关主体（IOR）与派送费，否则利润会被第三段吃掉。做法见 DDP 双清包税到门指南。
五、贸易术语决定谁付哪一段
把第一至四章的费用段与 Incoterms 2020 对上，就得到下面这张付费归属表。「卖」= 卖方承担，「买」= 买方承担：
| 费用段 | EXW | FOB | CFR | CIF | DAP | DDP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 国内拖车 / 短驳 | 买 | 卖 | 卖 | 卖 | 卖 | 卖 |
| 出口报关、商检 | 买* | 卖 | 卖 | 卖 | 卖 | 卖 |
| 起运港本地费（THC、文件费、铅封、VGM） | 买 | 卖 | 卖 | 卖 | 卖 | 卖 |
| 海运费 O/F 与各项附加费 | 买 | 买 | 卖 | 卖 | 卖 | 卖 |
| 货物运输保险 | 买 | 买 | 买 | 卖† | 买‡ | 买‡ |
| 目的港 DTHC、换单费 | 买 | 买 | 买 | 买 | 卖 | 卖 |
| 进口清关代理费 | 买 | 买 | 买 | 买 | 买 | 卖 |
| 关税与进口增值税 | 买 | 买 | 买 | 买 | 买 | 卖 |
| 目的地内陆派送 | 买 | 买 | 买 | 买 | 卖 | 卖 |
- * EXW 的出口报关是个陷阱：规则上由买方办理，但国外买家没有中国境内的出口报关资质，实务中仍需卖方以自己名义或委托代理完成，这会影响出口退税与外汇核销。出口方接 EXW 时务必厘清报关抬头。
- † CIF 的最低投保档位：Incoterms 2020 下 CIF 卖方只需投保协会货物条款 ICC(C)（最低险别），而 CIP 要求投保 ICC(A)（最高险别）——这是 2020 版最容易被忽略的改动。买方若需要更高保障，须在合同中另行约定。
- ‡ DAP/DDP 下保险非强制，但风险直到目的地才转移，卖方通常自行投保以覆盖自身敞口。险别选择见 海运保险。
- 规则与实务的差距：Incoterms 只约束买卖双方，约束不了船公司。运费到付而收货人拒付时，承运人可依提单条款向托运人（发货人）追偿——FOB 出口也可能被追到目的港的超期费。
三大常用术语的风险与费用横向对比，见 FOB、CIF 与 DDP 风险与运费对比； 十一种术语的完整解读见 Incoterms 2020 贸易术语全解。
六、看懂一张报价单：六个陷阱与核对清单
6.1 只报基本海运费，本地费「另计」
最常见的低价形态。报价单上写着 USD 850 / 40HQ，末尾一行小字「本地费用按实结算」。近洋航线上，人民币本地费加总可能接近甚至超过海运费本身。识别方法：要求对方把起运港费用逐项列出并给出合计人民币金额，拒绝「按实结算」这种开口条款。
6.2 「全包价」只包到船上
「全包」是个没有法律含义的商业口语。多数情况下它指的是包到起运港装船为止，目的港费用一概不含。识别方法：直接问一句「这个价格包到哪个 Incoterms 术语为止」，让对方用 FOB / CFR / CIF / DAP / DDP 回答，而不是用「全包」回答。
6.3 有效期与「随时可调」条款
报价单右下角常有 Valid till、Subject to GRI/PSS、Rate subject to change without notice 等字样。这些条款本身是行业惯例——运价确实按周波动——但必须把它和你的出货计划对上：报价有效期到 15 日，你 20 日装船，那么这张报价单在你出货时已经失效。识别方法：要求写明「按订舱日锁价」或「按装船日适用」，二选一并写进订舱确认。
6.4 FOB 指定货代的目的港费用失控
这是 FOB 出口最实质的风险：买家指定货代，起运港费用向你收、目的港费用向买家收，而两头的定价你都无从议价。买家被高额目的港费用激怒后，压价对象是你而不是货代。识别方法：接 FOB 单时在销售合同中约定起运港本地费封顶金额，并要求指定货代在订舱前提供完整本地费清单。
6.5 币种、汇率与结算时点
海运费与附加费多以美元计价、人民币结算，汇率按哪一天的什么牌价换算，直接影响最终金额。识别方法：在报价单上明确「汇率按开船日中国银行中间价」或类似口径，避免结算时才发现用的是货代自定汇率。
6.6 计费口径：箱型、重量与体积
整箱按箱型计价，但超重要加费；拼箱按计费吨（W/M：1 CBM 与 1,000 kg 取大者）计价，且多数按 0.5 或 1 CBM 进位。同一票货，量方方式不同（是否含托盘、是否按最大外廓尺寸）可能差出一个计费吨。识别方法：拼箱报价先确认进位规则与量方标准，整箱报价先确认限重档位。
6.7 报价单核对清单
- 报价对应的 Incoterms 术语是什么，包到哪一段为止
- 起运港费用是否逐项列明并给出人民币合计，有无「按实结算」开口项
- 海运费是否已含 BAF、LSS、ISPS、舱单费，欧洲线是否单列 EU ETS
- 当期是否有 GRI / PSS 生效通知，按订舱日还是装船日适用
- 事件性附加费（战争险、绕行、拥堵）是否在列，取消后是否冲减
- 目的港费用是否提供预估清单（即便由买方承担）
- 目的港免堆期与免箱期各几天，能否申请合并计算
- 货物特性附加费（超重、危险品、冷藏、超限）是否已按实际货情计入
- 报价有效期与你的预计装船日是否匹配
- 汇率口径与结算时点是否写明
- 拼箱的计费吨进位规则与量方标准是否确认
- 异常作业费率（改单、改港、退关、查验）是否事先告知
七、成本测算实例：青岛 → 汉堡，40HQ，CIF 条款
以下为费用结构演示，数字为便于理解的量级假设，不构成报价。实际海运费按当期市场波动，请以订舱时的正式报价为准。假设：货值 USD 50,000，40HQ 一个柜，青岛装箱，CIF 汉堡。
| 费用段 | 项目 | 金额（示例） | 承担方 |
|---|---|---|---|
| ① 起运港 （人民币） |
拖车费（市区 → 前湾港） | ¥1,200 | 卖方 |
| 报关费 | ¥500 | 卖方 | |
| THC 码头操作费 | ¥1,250 | 卖方 | |
| 文件费 | ¥400 | 卖方 | |
| 铅封费 + VGM + EDI | ¥290 | 卖方 | |
| ① 小计 | 约 ¥3,640 | 卖方 | |
| ② 海运段 （美元） |
基本海运费 O/F | USD 1,800 | 卖方（CIF） |
| LSS 低硫附加费 | USD 45 | 卖方 | |
| ISPS 保安费 | USD 12 | 卖方 | |
| ENS 舱单申报费 | USD 30 | 卖方 | |
| EU ETS 碳排放附加费 | USD 60 | 卖方 | |
| ② 小计 | 约 USD 1,947 | 卖方 | |
| ③ 保险 | CIF 货值 × 110% × 0.08% | 约 USD 46 | 卖方（ICC C） |
| ④ 目的港 （欧元） |
DTHC 汉堡码头操作费 | EUR 260 | 买方 |
| 换单费 DO | EUR 60 | 买方 | |
| 清关代理费 | EUR 90 | 买方 | |
| ④ 小计（另有关税与增值税） | 约 EUR 410 | 买方 |
- 卖方实际成本＝①¥3,640 ＋②USD 1,947 ＋③USD 46，这是 CIF 报价里必须覆盖的部分。
- 第④段那 EUR 410 是纠纷源头：它不在你的 CIF 报价里，但收货人一定会收到账单。报价时主动附上这段预估，成交后扯皮少一半。
- 附加费占比：本例中 LSS + ISPS + ENS + ETS 合计 USD 147，约占海运段的 7.5%。旺季叠加 GRI 与 PSS 时，这个比例可能翻倍。
- 近洋航线换算一下：若同样结构走青岛→釜山，基本海运费可能仅 USD 150，而①段人民币本地费不变——此时本地费占总成本超过六成，「比海运费」完全失去意义。
八、麦特国际可以为您做什么
- 三段式明细报价：起运港、海运段、目的港逐项列明，人民币与美元分列，注明有效期与附加费适用规则，不设「按实结算」开口项。
- 附加费预警：GRI、PSS、ETS 等调价通知提前告知，协助按订舱日或装船日择优锁定，旺季提前备舱。
- 目的港费用预估：报价时同步提供目的港费用清单，供您在合同谈判中向买家披露，减少到港后争议。
- FOB 指定货代对接：协助核对指定货代本地费清单，识别超常收费项，协助您在合同中设置封顶条款。
- 账单复核：船公司与代理账单逐项核对天数、费率与生效日，非应付项目代为交涉。
- 成本测算：按您的品名、箱型、航线与贸易术语，出具完整落地成本测算，支持 FOB / CIF / DAP / DDP 多口径比较。
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立即咨询常见问题 FAQ
海运费包括哪些费用？
口语的「海运费」通常只指船公司的基本海运费 O/F，完整成本包含三段：起运港本地费（拖车、报关、THC、文件费、铅封、VGM、EDI）、海运费及附加费（BAF、LSS、ISPS、舱单费、EU ETS，以及 GRI、PSS 等阶段性上调）、目的港费用（DTHC、换单费、清关、关税、派送）。任何一段没在报价中说清，事后都会变成加价争议。
THC 和 ORC 有什么区别？会不会被重复收？
性质相同，都是码头装卸与堆存作业费，只是区域叫法不同：华北华东（含青岛）多用 THC，华南多用 ORC。同一票货只按一种口径收一次，不应并列出现。若报价单上两项同时列出，要求货代说明差异。
为什么同一条航线不同货代报价能差一倍？
多数不是运价差一倍，而是口径不同：只报 O/F 本地费另计、附加费拆出总价、「全包价」只包到上船、低价签约后以「运价已调整」重报。比价时要求按三段式统一口径列明并注明有效期，再横向比较。
FOB 下起运港的 THC、文件费该谁付？
按 Incoterms 2020，FOB 分界在装运港船上，出口报关与起运港本地费由卖方承担，海运费及之后费用由买方承担。争议多发于买家指定货代的情形，建议在合同中写明起运港本地费封顶金额，并在订舱前索取完整本地费清单。
GRI、PSS 这类附加费能谈掉吗？
可以争取但难以完全免除。这两项由船公司按航线统一公布并有生效日，长约大客户可争取延后适用或部分豁免。可操作的做法是：生效日前完成订舱并在订舱确认里写明按订舱日计费、签订含附加费封顶条款的期间协议、或改走调价节奏不同的船公司。
EU ETS 碳排放附加费是什么？2026 年收多少？
欧盟自 2024 年 1 月 1 日将海运纳入碳排放交易体系，5,000 总吨以上船舶须购买排放配额，船公司以 ETS Surcharge 等名义转嫁。纳入比例 2024 年 40%、2025 年 70%、2026 年起 100%；计费范围为欧盟港口间航次全额、进出欧盟航次 50% 排放。发欧洲的货应要求单列此项并说明计算口径。
参考资料与延伸阅读
- 各船公司当期费率表、附加费生效通知与本地费用清单（以公布版本为准）
- 国际商会（ICC）《Incoterms® 2020》规则文本
- IMO 2020 全球船用燃油限硫规定（MARPOL 附则 VI）
- 欧盟碳排放交易体系（EU ETS）海运纳入安排与 FuelEU Maritime 法规
- 上海航运交易所 SCFI、Drewry WCI 等公开运价指数
- 财税〔2021〕27 号《关于取消、调整部分政府性基金有关政策的通知》（港口建设费取消依据）
- 麦特国际相关内容： Incoterms 2020 贸易术语全解、 目的港清关与 DDU/DAP 费用拆解、 滞箱费与滞港费详解、 FOB、CIF 与 DDP 对比、 集装箱规格与装载计算、 青岛港出口操作实务、 海运进出口、 报关报检
免责声明：本文为海运费用结构与附加费的通用实务介绍，文中金额区间为行业常见量级，用于帮助识别费用项目，不构成报价。海运费与各项附加费由船公司按航线公布并频繁调整，具体金额、生效日期与适用规则以当期公布及订舱确认为准。各国法规与碳排放政策变动频繁，重要业务决策请结合最新官方文件与专业意见。