一句话核心结论
集装箱超期费的核心是一句话：箱子是租来的，码头是按时段收费的。重箱卸船后停在码头超过免堆期（Demurrage Free Time / Storage Free Days）未提走，产生滞港费（Demurrage，常与码头堆存费 Storage 混称）；重箱提出码头后超过免箱期（Detention Free Time）没把空箱还回去，产生滞箱费（Detention）。两者可以同时发生、按天累进，旺季单柜单日可达数百美元，弃货场景下几个月就能超过货值。防住它的三道闸门：订舱时谈够 free time、单证准确提前清关、到港后盯住提柜还柜时间。本文按概念区分 → 起算与计费 → 责任归属 → 船公司免费期参考 → 产生原因 → 避免与申诉 → 检查清单展开。
一、先分清：Demurrage、Detention、Storage 三个概念
很多纠纷从概念混用开始——客户拿着码头堆存费的账单来问「滞箱费怎么这么贵」，其实两张账单是不同主体收的。按集装箱的三个状态拆开看最清楚：
| 费用 | 发生场景 | 收取方 | 计费对象 |
|---|---|---|---|
| 滞港费 Demurrage |
重箱在码头内：卸船后超过免堆期仍未提柜出场 | 船公司（部分港口由码头以堆存费形式另收） | 按柜 × 天，重箱状态 |
| 堆存费 Storage |
货物/集装箱占用码头堆场超过免费堆存天数 | 码头/堆场 | 按柜或按 CBM × 天 |
| 滞箱费 Detention |
重箱已提走：出场后超过免箱期未还空箱 | 船公司 | 按柜 × 天，用箱超期 |
- 一句话记忆法：箱子还在码头里超期 → Demurrage（滞港/滞期）；箱子提走了不还空箱 → Detention（滞箱）。实务中船公司账单常把 Demurrage & Detention 并列开具，国内习惯统称「滞期费」「超期费」，看到账单先分清是哪一段超期。
- Per Diem 是「按天计费」的统称，账单上的 Per Diem 可能指滞港也可能指滞箱，务必核对费用明细的起止日期和状态描述。
- 为什么会有这两笔钱：集装箱是船公司的资产，码头堆场是按时段占用的稀缺资源。免堆期/免箱期本质上是船公司给的一段「免费租用窗口」，超期即按累进费率补偿资产占用成本。
超期费只是目的港费用的一部分，换单费、DTHC、清关费等完整清单见： 目的港清关与 DDU/DAP 费用拆解。
二、费用怎么算：起算时点、免费期与累进费率
2.1 计费时间轴
一票整箱进口的生命周期，从卸船到还空箱，四个关键时点决定两段免费期：
| 时点 | 事件 | 触发什么 |
|---|---|---|
| T0 | 船舶靠港、重箱卸船完成（提货单可换单） | 免堆期开始倒计时（部分承运人以「可提货日」起算） |
| T0 + 免堆期天数 | 重箱仍未提离码头 | 开始计滞港费 Demurrage，按天累进 |
| T1 | 重柜提离码头（出场闸口记录） | 滞港费停止；免箱期开始倒计时 |
| T1 + 免箱期天数 | 空箱仍未还进船公司指定堆场 | 开始计滞箱费 Detention，按天累进，直至还空箱 |
注意计天规则：多数港口周末和节假日照常计入免费期和计费期，只有部分港口/承运人有「日历天 vs 工作日」的差别规则；免费期的第 1 天怎么起算（卸船日当天算不算）各港不一，争议高发，订舱时应让代理书面确认。
2.2 累进费率：超期越久，单日越贵
超期费几乎都采用阶梯累进结构，且旺季常上浮。以下为行业常见量级示例（指示性），具体以船公司当期费率表为准：
| 超期区间 | 20GP（示例费率） | 40GP / 40HQ（示例费率） |
|---|---|---|
| 第 1–4 天（免费期内） | 0 | 0 |
| 第 1–5 个计费日 | 约 50–75 美元/天 | 约 75–120 美元/天 |
| 第 6–10 个计费日 | 约 75–120 美元/天 | 约 120–200 美元/天 |
| 第 11 天起 | 约 120–180 美元/天 | 约 200–300+ 美元/天 |
2.3 算一笔账：拖 10 天要花多少钱
假设一票 40HQ 到欧洲基本港，免堆期 5 天、免箱期 5 天，因清关单证问题，重箱在码头多停了 6 天，提走后卸货延误又晚还空箱 4 天：
- 滞港费：6 天 × 阶梯费率（如 100/130/160 美元递增）≈ 约 700–800 美元
- 滞箱费：4 天 × 阶梯费率 ≈ 约 400–500 美元
- 合计超期成本 超过 1,100 美元——还没算可能同时存在的码头堆存费（Storage）与仓储费。
如果是弃货，费用会持续累积数月，最终总额超过货值并不罕见——这也是为什么超期费失控的最坏结局往往是弃货与目的港处置（详见目的港清关与弃货风险）。
三、费用由谁承担：贸易术语与实际追偿是两回事
「该谁付」和「船公司找谁收」经常不是同一个答案，这是滞期费纠纷的第二大根源。
| 条款/场景 | 理论上费用归属 | 实务风险提示 |
|---|---|---|
| FOB / CFR / CIF | 货装上船后费用风险转移买方，目的港超期费归买方（收货人） | 运费到付（Collect）或收货人拒付时，船公司可依提单条款向托运人（发货人）追偿 |
| DAP（旧称 DDU） | 买方负责进口清关提货，因买方拖延产生的超期费归买方 | 因卖方单证错误导致清关延误的，责任可能回到卖方 |
| DDP / 双清包税 | 卖方全程包办，超期费基本由卖方消化 | 报价时必须把目的港免费期与清关时效算进去，否则利润被超期费吃掉 |
| 收货人弃货 | —— | 船公司向提单托运人追偿滞期费、堆存费及处置费用，金额常超货值 |
关键认知：Incoterms 只在买卖双方之间划分成本风险，对船公司没有约束力。承运人按提单关系与运费预付/到付安排决定向谁开账单。FOB 出口绝不等于「目的港的事与发货人无关」——控货手段（正本/指示提单 vs 电放）才是真正的防火墙，提单选择见提单种类与办理指南。
四、主要船公司免费期参考（2026 年）
免费期由各承运人按航线、箱型、合约客户等级分别制定，且随时调整。下表为公开渠道常见的指示性范围，供询价时对照，具体以订舱确认（Booking Confirmation）与船公司当期费率表为准：
| 船公司 | 免堆期（Demurrage，常见） | 免箱期（Detention，常见） | 备注 |
|---|---|---|---|
| 马士基 Maersk | 2–7 天 | 2–7 天 | 多数航线支持在线查询与申请延长 |
| 地中海航运 MSC | 3–7 天 | 3–7 天 | 部分航线提供合并计算（Combined D&D） |
| 达飞 CMA CGM | 3–7 天 | 3–7 天 | 热门航线旺季可能缩短 |
| 中远海运 COSCO | 3–10 天 | 3–7 天 | 长约客户可谈更长免费期 |
| 赫伯罗特 Hapag-Lloyd | 3–7 天 | 3–7 天 | 部分航线支持免费期买卖（付费延长） |
| 海洋网联 ONE | 3–7 天 | 3–5 天 | 美线部分服务免费期较长 |
| 长荣 Evergreen | 3–7 天 | 3–7 天 | —— |
| 以星 ZIM | 3–5 天 | 3–5 天 | 美森等快船服务另有专项规则 |
- 美国进口普遍免费期较长（免堆常见 4–10 天），但滞期费单日费率高、查验率高，旺季拥堵时实际可用天数会缩水。
- 美线监管动态：美国联邦海事委员会（FMC）依据《2022 年海运改革法》（OSRA）已对 D&D 计费出台专门规则（2024 年 5 月生效），要求账单开给提单上的收货人或托运人、列明计费明细，并为争议设置处理时限。美线客户收到 D&D 账单时，可据此核对开票对象与明细是否合规。
- 免堆期与免箱期通常分别计算，少数承运人提供合并计算（Combined Demurrage/Detention）：从卸船到还空箱通算一个总天数，对内陆点交货更有利，订舱时值得主动询问。
五、超期费的六大产生原因
| 原因 | 典型场景 | 对应解法索引 |
|---|---|---|
| 1. 清关延误 | 单证不齐、归类估价争议、收货人无进口资质 | 见 6.1 提前备单、预申报 |
| 2. 单证/提单问题 | 正本提单未寄到、运费未付清不放单、舱单信息不符 | 见 6.2 控制单证节奏 |
| 3. 海关查验 | 被布控查验，排队与检查周期吃掉免费期 | 见 6.3 查验场景应对 |
| 4. 收货人自身原因 | 仓库没位置、销售计划变更、付款纠纷拒提 | 见 6.4 到港前沟通确认 |
| 5. 旺季拥堵与运力错配 | 目的港拥堵、拖车运力紧张、提柜预约难约 | 见 6.5 订舱时预留缓冲 |
| 6. 恶性弃货 | 买方破产、拒付尾款、市场价格暴跌 | 见 6.6 弃货止损 |
六、如何避免：六道防线与申诉要点
6.1 订舱时把免费期谈够
大货量、内陆点交货、清关周期长的目的地（如美中内陆、欧基港），订舱时就应向船公司申请延长 free time（如 14/21 天）或合并计算，并写入订舱确认。事前谈是商务问题，事后申诉是法律问题——难度差一个量级。
6.2 单证准确、正本先行
船一开就核对提单、发票、装箱单、原产地证的一致性；需要正本提单的航线，用快递单号倒推时间，确保货到前单到。舱单（AMS/ENS/AFR）申报错误的罚则与更正流程，见出口订舱全流程：AMS/ENS/AFR 详解。
6.3 支持目的港预清关
多数国家支持到港前预申报（美国 ISF、欧盟 ICS2 等），单证齐备的货完全可以在航行途中完成申报，船一靠港就换单提柜，免费期基本用不满。清关流程详见目的港清关六步流程。
6.4 到港前与收货人对表
船到港前 5–7 天，主动向收货人（或目的港代理）确认三件事：提货单据是否齐、关税资金是否到位、仓库/拖车是否约好。任何一环有犹豫，就是启动预警的信号。
6.5 查验与拥堵场景：主动留缓冲
查验率高的品名（与 HS 归类、原产地、知识产权相关），免费期按「查验一周」的 worst case 预留；旺季热门港口，提柜预约要提前锁定拖车资源，避免「放行了却约不到车」的干耗。
6.6 弃货苗头：免堆期内快速决策
出现拒提信号，立即评估转卖、退运、合规销毁三条路，每拖一天就是数百美元。弃货费用追偿与控货手段详见目的港弃货风险防控。
6.7 已经产生账单：申诉怎么做
收到 D&D 账单先别急着付，按四步走：① 核对计费天数（对照到港通知、出场/还柜闸口记录，剔除免费期与工作日口径误差）；② 核对费率（与船公司公布费率表比对，旺季附加是否事先公告）；③ 归因——船公司/码头原因、查验、不可抗力导致的超期，多数承运人有减免机制；自身清关拖延一般难减免；④ 通过订舱代理在账单争议期内书面提出（美线适用 FMC 争议处理程序），附证据。申诉成功率高度依赖凭证留存，日常养成保存到港通知与闸口记录的习惯。
七、签约与发货前检查清单
订舱环节
- □ 免堆期 / 免箱期天数已在订舱确认中书面固定，必要时已申请延长或合并计算
- □ 目的港 D&D 费率（含累进阶梯与旺季附加）已向船公司/货代索取
- □ 高查验风险品名已按 worst case 预留免费期缓冲
单证与收货人
- □ 提单、发票、装箱单、原产地证信息一致，正本快递时间已倒推确认
- □ 收货人进口资质（税号/EORI/Bond）与提货资金已核实
- □ 放货方式（正本/电放/Seaway）已按客户信用评估选定
到港后
- □ 船到港前 5–7 天已与收货人确认换单、缴税、拖车安排
- □ 到港通知、查验通知、出场/还柜记录已存档（申诉凭证）
- □ 拒提苗头出现时已启动转卖/退运/销毁预案，不拖过免堆期
八、麦特国际可以为您做什么
- 免费期谈判：依托与主流船公司的合约关系，为常年出货客户申请延长免堆免箱期与合并计算。
- 目的港盯箱：到港节点主动跟踪，提柜还柜时间表与收货人对表，超期风险提前预警。
- 账单审核与申诉：收到 D&D 账单先核天核价再付款，非客户原因超期代为申诉减免。
- 弃货应急：转卖、退运、销毁方案比选与执行，把损失锁在免堆期内。
- DDP 成本管控：双清包税报价内嵌免费期与清关时效测算，避免超期费侵蚀利润。
常见问题 FAQ
滞箱费和滞港费有什么区别？
滞港费（Demurrage）是重箱卸船后停在码头超过免堆期未提走产生的费用；滞箱费（Detention）是提柜出场后超过免箱期未还空箱产生的用箱费。箱子还在码头里超期是 Demurrage，提走了不还空箱是 Detention，两者可同时发生、按天累进。
免堆期和免箱期一般有多少天？从什么时候开始算？
常见各 3–7 天，美线部分承运人给 10 天以上，以订舱确认和当期费率表为准。免堆期一般从卸船完成（或可提货日）起算，免箱期从重柜提离码头起算、还空箱截止。周末节假日多数港口照常计天。
FOB/CIF 下目的港滞期费，发货人要承担吗？
按 Incoterms 归买方，但船公司按提单关系收费：运费到付或收货人拒付时，可向托运人追偿。FOB 出口同样要评估收货人提货能力，必要时用正本/指示提单控货。
滞期费能申诉减免吗？
可以。船公司/码头原因、查验、不可抗力导致的超期多数承运人有减免机制；先核天核价、再归因、通过订舱代理在争议期内书面申诉并附凭证。自身清关拖延一般难减免。
Combined Demurrage/Detention 是什么？
部分船公司在特定航线提供合并计算：不再分免堆期和免箱期，从卸船到还空箱通算一个总免费天数（如 14 天），对内陆点和清关周期长的目的地更有利，订舱时可主动询问。
收货人弃货后滞期费堆存费谁承担？
提单托运人是运输合同当事方，弃货时船公司通常向发货人追偿滞期费、堆存费及处置费用，常超货值。防控靠控货权、预收货款、合同兜底条款，并在免堆期内尽快处置止损。
参考资料与延伸阅读
- 各船公司滞期滞箱费率表与 free time 条款（以当期公布为准）
- 美国联邦海事委员会（FMC）D&D 计费规则（OSRA 2022 相关实施细则）
- 国际商会（ICC）《Incoterms 2020》规则文本
- 麦特国际相关内容： 目的港清关与 DDU/DAP 费用拆解、 DDP 双清包税到门指南、 Incoterms 2020 贸易术语全解、 提单种类与办理、 AMS/ENS/AFR 舱单申报详解、 海运进出口、 仓储陆运拖车
免责声明：本文为集装箱超期费（滞期费、滞箱费、堆存费）的通用实务介绍，文中免费期与费率区间为行业常见量级，具体天数、费率、计天规则以各船公司、码头当期公布及订舱确认为准。各国监管政策变动频繁，重要业务决策请结合最新官方文件与专业意见。