双海峡风险叠加：6月霍尔木兹与曼德海峡最新局势、运价与外贸应对解析
编者按：2026年6月1日，中东局势出现新一轮升级。据伊朗官方媒体（塔斯尼姆社）及总台报道，伊朗谈判团队宣布暂停通过中间人同美国的对话与文本交换，并称"抵抗阵线与伊朗已决心彻底封锁霍尔木兹海峡，并在曼德海峡等其他战线开启行动"。伊方将以色列在黎巴嫩对真主党的持续军事行动、以及美国对伊朗海岸线的海军封锁列为停火被破坏的理由，称在以色列完全撤出黎巴嫩、停止在黎巴嫩与加沙的攻击之前"不会进行任何对话"。需要说明的是：截至发稿，尚无任何一方正式宣布"全面封锁"已经生效，美方亦称对话仍在继续；但此前数周市场对"海峡重开"的乐观情绪已明显回落。对外贸企业而言，真正的风险点在于——霍尔木兹（约占全球海运石油 20%）与曼德海峡（约占 12%、连接红海—苏伊士的亚欧主航道）若同时生变，等于"双重咽喉"被卡，连绕行好望角的退路也会更拥挤、更贵。本文整合 CNBC、Drewry WCI、Freightos、Lloyd's List、gCaptain、UKMTO、JMIC 等最新公开信息，聚焦运价、附加费、战争险与改港路径，给出外贸企业的 6 月实操指南与 7 月情景研判。
一、6月1日：危机升级的三个信号
这一轮升级的核心，不在于某个新数字，而在于"谈判通道关闭 + 封锁范围扩大"的信号叠加。对货主与货代而言，需要重点解读以下三点：
- 信号一·谈判中止：伊朗谈判团队暂停经第三方中间人与美国的对话和文本交换。停火前置条件升级为"以色列完全撤出黎巴嫩占领区、停止在黎巴嫩与加沙的全部攻击"，并要求美国结束对伊朗海岸线的海军封锁。这意味着此前推动"海峡重开"的外交路径短期受阻。
- 信号二·誓言"彻底封锁"霍尔木兹：霍尔木兹目前已处于"准封锁"状态（日均仅 2–6 艘，而常态为 95–138 艘）。伊方表态要将其推向"完全关闭"。伊朗波斯湾海峡管理局（PGSA）此前已公布"受控通行区"地图，宣称未经其授权不得通行。
- 信号三·剑指曼德海峡、开辟"新战线"："抵抗阵线"被认为可借助也门胡塞武装对曼德海峡（红海南口）施压。一旦红海南口与霍尔木兹同时受阻，此前靠红海延布港"绕开霍尔木兹"出口的沙特原油也将失去通道，能源与集装箱运输将同时承压。
二、双海峡为何是外贸的"叠加冲击"
很多客户问："红海早就在绕行了，曼德海峡再出事，对我的柜子还有多大影响？"关键在于两条咽喉的叠加会进一步锁死本就紧张的绕行运力：
- 霍尔木兹（波斯湾门户）：主要影响海湾国家本地进出口货与能源/油轮，并通过燃油成本、战争险费率向全球运价传导。
- 曼德海峡（红海南口）：直接关系亚欧、亚地中海集装箱主航道（经苏伊士运河）。自 2023 年底红海危机以来，主流班轮多已绕行好望角；曼德海峡进一步恶化，意味着绕行常态化更难逆转，红海/吉达/东非货的中转也更复杂。
- 叠加效应：两条咽喉同时承压，绕行好望角的有效运力被进一步占用（单航次 +10–14 天），船司在 GRI（综合费率上调）与各类附加费上更"有底气"，亚欧、地中海、美线均会被波及。
小结：对集装箱外贸客户而言，6 月的核心动作不是"赌海峡何时重开"，而是按"绕行 + 双海峡风险"来定价、排期与配险。
三、最新运价与附加费（截至6月初）
进入 6 月，受"旺季提前 + 7 月 1 日燃油调整预期 + 中东局势"三重推动，东西向运价连续上行。船司在 6 月 1 日集中落地新一轮 FAK 与附加费，建议据此重新核价：
| 指标 / 附加费 | 最新动态（5月底—6月初） | 参考金额 |
|---|---|---|
| Drewry WCI 综合指数 | 截至 5 月 28 日当周 +3%，连续第 4 周上涨，由亚欧、跨太平洋拉动 | USD 2,800/FEU（40 尺） |
| 亚欧线 FAK（达飞 CMA CGM） | 6 月 1 日生效新一轮 FAK | 约 USD 4,700/40 尺 |
| 亚洲—地中海 FAK（达飞） | 6 月 1 日生效 | USD 5,500–5,700/40 尺 |
| PSS 旺季附加费（ONE） | 跨太平洋东行，6 月 1 日生效 | USD 2,000/FEU |
| EFS 紧急燃油附加费（MSC） | 亚洲—美东 USD 430→644/FEU；亚洲—美西 USD 272→467/FEU | 见左（按航线动态调整） |
| WRS 战争风险附加费 | 中东与波斯湾延续；部分海湾货 40 尺约加 USD 3,000 | USD 1,500–4,000/箱 |
| ECS 紧急冲突附加费 | 达飞、MSC 等对中东出口持续征收（伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特、约旦、埃及苏赫纳、吉布提等） | 小柜 USD 2,000 / 大柜 USD 3,000 / 冷藏与特种 USD 4,000 |
| 燃油 VLSFO（全球前 20 加注港均价） | 较 2 月中旬上涨约 68%（高硫 HSFO 约 USD 736.5/吨，+66%） | USD 856/吨 |
| 亚洲区域指数 IACI | +2%，较伊朗冲突前高出约 75% | USD 959/40 尺 |
实操含义：由于市场普遍预期 7 月 1 日燃油调整，大量需求被"前置"到 6 月，舱位提前趋紧。美线、亚欧线建议尽早锁价锁舱，并对 6 月下半月（端午假期前后）的截关与空班窗口提前排布。
四、通行实况与近期事件
封锁已超三个月，6 月初海峡通行仍处历史低位。船公司、货主在判断航次可行性时，应优先关注以下硬指标：
| 指标 | 危机前水平 | 2026年6月初当前水平 |
|---|---|---|
| 霍尔木兹海峡日均通行 | 约 95–138 艘/天 | 2–6 艘/天（仍处历史低位，远未恢复） |
| 被困海员人数 | — | 约 22,500 名（涉及 1,550+ 艘商船） |
| 战争险费率（占船价） | 0.02%–0.05% | 3%–8%（部分滞留船舶曾报至 10%） |
| VLCC（超大型油轮）日租金 | 常态约 4–6 万美元 | 3 月初峰值 423,736 美元/天（历史新高） |
| UKMTO 累计事件报告 | — | 2 月底以来至少 41 起涉船事件，6 月初仍有新发 |
| JMIC 风险评级 | — | 波斯湾、霍尔木兹、阿曼湾、阿拉伯海均为 CRITICAL |
关键事件回顾（5月下旬—6月初）
- 5月20日：伊朗单日协调放行 26 艘商船过峡，为危机以来阶段性高点，但仍远低于常态 60–140 艘/天。
- 5月下旬：伊斯兰革命卫队（IRGC）海军公告 24 小时内放行 33 艘商船，但因运营商对船只与保险的双重不确定性，实际航次安排仍受抑。
- 6月1日：伊朗宣布暂停经中间人对美对话，"抵抗阵线"誓言彻底封锁霍尔木兹并剑指曼德海峡（详见第一节）。
- 6月初：据 CNN 引述英国海上安全机构，北部海湾一艘货船被不明发射物击中，区域安全事件仍在持续。
五、保险市场：战争险仍是"影子运价"，红海/曼德海峡需同步加配
船舶能否通行，已经不仅取决于海峡是否物理畅通，更取决于船东能否买到、买得起战争险。当前市场呈现三大特征：
- 6 家 P&I 协会已撤出波斯湾相关保护与赔偿险（P&I）覆盖，新的承保意愿主要集中于大型欧洲、美国及亚洲再保险机构。
- 美国政府推出200 亿美元再保险计划，由美国国际开发金融公司（DFC）出面，意在通过政府背书重建私营保险信心，使部分船公司愿意恢复有限通行。
- 市场报价显示，涉及中国、印度、巴基斯坦相关船东的费率通常处于报价区间上限，部分滞留长程油轮（LR）一度被报至船价的 10%。
给货主与货代的提醒：随着曼德海峡风险升温，红海、亚丁湾航段的战争险费率与免赔也将同步走高。建议在 6 月的订舱与投保中，明确战争险与战争附加费（WRS）的归属、上限与触发条件，并提前确认免赔与"开航前涨费"条款，避免开船后被单方面加收。可参见 海运保险服务 中的承保范围说明。
六、船公司动态速览（6月）
- 马士基（Maersk）、MSC、达飞（CMA CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：所有主流班轮公司继续暂停或严格限制霍尔木兹海峡新订舱，亚欧航线绕行好望角已是常态，并在 6 月叠加 FAK/PSS/GRI。
- 达飞（CMA CGM）：6 月 1 日起执行新 FAK——亚欧约 USD 4,700/40 尺、亚洲—地中海 USD 5,500–5,700/40 尺。
- ONE（海洋网联）：6 月 1 日起对跨太平洋东行加征 PSS USD 2,000/FEU。
- MSC：上调亚洲—美东/美西 EFS 紧急燃油附加费（美东 430→644、美西 272→467 美元/FEU）。
- 中远海运集运（COSCO）：维持港口分批接收策略，杰贝阿里、阿布扎比本地货保持稳定，对伊朗及高风险锚地仍回避。
- 护航行动：美军护航仍属"象征性流动"，无法恢复商业通行量级；欧洲多国护航（Operation Aspides）持续覆盖部分欧盟成员国船舶。
七、替代路径与变通方案
1. 管道与替代港分流（针对石油/能源货）
- 沙特：通过东西原油管道将原油从东部油田输往红海延布港（Yanbu），绕开霍尔木兹。
- 阿联酋：通过阿布扎比原油管道将原油送至阿曼湾的富查伊拉港（Fujairah），再装船出运。
- 双海峡叠加的新风险：若曼德海峡也受阻，连延布港的红海出口都会受影响，管道+红海的替代价值将进一步下降，无法替代正常海峡通行。
2. 集装箱货的中转与改港（针对一般贸易货）
- 波斯湾内陆目的港：建议优先选择由印度西海岸大港（Mundra/Nhava Sheva）转运、再经陆运或支线进入Jebel Ali、Dammam、Bahrain、Doha 等目的港的方案，并提前确认陆段提货代理。
- 红海/吉达货：评估经地中海西部（卡萨布兰卡、阿尔赫西拉斯）或埃及塞德港中转的可行性，关注转运港的拥堵指数与中转时效。
- 欧线与地中海线：主流班轮持续绕行好望角，单航次航程+10–14 天，并已多次落地 GRI 与 PSS。
3. 多式联运（中欧班列与海陆联运）——双海峡叠加下更值得评估
- 双海峡同时承压、绕行好望角更拥挤的背景下，中欧班列与铁海联运的"避险溢价"上升。对欧洲方向的高时效货，可重点评估中欧班列（青岛、连云港、西安等始发口岸），相较海运时效优势在 15–20 天左右。
- 对中亚、伊朗陆向货，可探索 TIR 公路运输或铁海联运组合，规避海峡风险。
- 建议结合2026年多式联运新通道一文中的最新班列与港口能力数据进行选择。
八、7月情景研判：谈判中止后的三种走向
6 月 1 日谈判中止后，"短期重开"的概率下降。结合预测市场与物流机构判断（DHL 中东与非洲事业部曾明确：海峡恢复正常通行至少需要 4–6 个月），可对 7 月做三种情景研判：
- 情景 A·僵持延续（基准，概率最高）：双海峡维持"准封锁"，绕行常态化，运价高位震荡、附加费维持。应对：按绕行 +14 天排期、尽早锁价锁舱、配齐战争险。
- 情景 B·升级（曼德海峡实质受阻）：红海南口事件增多，亚欧/地中海有效运力进一步下降，运价与保险跳涨。应对：提前备多船司/多港口方案、加大中欧班列比例、复核长约燃油联动条款。
- 情景 C·缓和（达成停火框架）：即便重开，扫雷约需 6 个月、战争险需"持续稳定"才会回落，油轮/油品市场或要 9 月后才常态化。应对：牢记"开通≠通畅"，不要据单条放行新闻贸然调价。
6月仍需盯紧的三个时间节点
- 7 月 1 日燃油调整：需求被前置到 6 月，6 月舱位偏紧、运价偏强，订舱宜早不宜迟。
- 端午节假期（6 月 19–21 日）：多数工厂提前停工，报关行、拖车队在 6 月 18 日下午即开始拥堵。建议 6 月下半月开船的货物，截单时间前移 3–5 天，并避开节后第一周（6/22–26）的反弹拥堵。
- Q2 财季末（6 月 30 日前）：所有 6 月底前到期的信用证建议在 6 月 5 日前完成装运期与议付期修改；应收对账建议 6 月 15 日前完成；滞港/在途货物建议 6 月 25 日前完成系统记账。
九、恢复时间预判：为何"开通≠恢复"
即便霍尔木兹海峡在未来几周内重新开通，外贸企业也不应过度乐观。港口、保险、船舶供给三个层面的修复都需要时间：
- 清扫水雷可能需要长达 6 个月。美国国防官员估计，海峡内布放的水雷数量与位置仍存不确定性，扫雷作业需要持续动员国际海军力量。
- 战争险费率不会随通行恢复立即回落。承保机构通常要求连续数月稳定后才会重置费率。
- 护航通行只能维持沿岸狭窄通道，无法承载常态的日均 95–138 艘流量。劳氏日报编辑 Richard Meade 预计，即使立即开通，油轮和油品市场也要到 9 月以后才能恢复常态。
- 海员供给紧张。被困海员的心理健康、合同期满、船员换班受阻等问题，已成为船公司复航的实际制约。
十、外贸企业的 6 条行动建议
- 船期与账期预留：欧线、地中海线按正常航程 +14 天计算到货、回款与库存周转；6 月下半月计划开船的货物，截单时间前移 3–5 天，避开端午假期（6 月 19–21 日）带来的报关与拖车拥堵。
- 合同附加费条款收紧：对 WRS、PSS、GRI、ECS、EFS、FAK 等明确承担方、上限与变动通知期，长约客户建议加入燃油指数联动条款，紧盯新加坡 VLSFO 报价。
- 保险加配（双海峡）：波斯湾、红海、苏伊士、亚丁湾相关货物建议附加战争险与罢工险，并提前确认免赔与开航前涨费条款，详见 海运保险服务。
- L/C 修改前置：所有 6 月底前到期的信用证，建议在 6 月 5 日前完成装运期与议付期修改申请，避免端午假期叠加开证行处理时差。
- 多船司、多港口备份：同一目的港至少保持 2–3 家船司报价与舱位储备；6 月舱位偏紧，美线、亚欧线货建议提前 7–10 天订舱，对波斯湾内陆点准备至少 1 套印度西海岸中转方案。
- 买家同步与证据留存：所有船期延误、改港、改约、附加费变动均第一时间书面同步买家；端午前后的截关变化、报关进度、拖车安排也建议每日留档，便于 Q2 半年报与争议复盘。
十一、麦特国际可以为您做什么
作为深耕青岛口岸 26 年的国际货运代理，针对 2026 年 6 月霍尔木兹与曼德海峡双海峡风险的持续演化，麦特国际可为外贸客户提供以下支持：
- 波斯湾、红海、亚欧、地中海航线多船司比价与舱位锁定，跟踪船司的最新护航、停航与6 月 FAK/附加费/空班通告。
- 改港、改约、替代路径方案设计（印度西海岸枢纽、北非/南欧枢纽、阿曼湾/红海港口分流）与执行。
- 红海/曼德海峡风险监测与战争险、罢工险、扣货险等海运保险配置建议，对接多家承保机构比价。
- 报关报检、原产地证、信用证议付等外贸单证支持，针对端午假期与 Q2 末提供截关前置规划。
- 中欧班列与多式联运替代方案咨询，结合您的货品属性与时效要求给出可比方案与避险比例建议。
十二、参考来源
- CNBC：Iran stops negotiations with U.S., vows to 'completely' block Strait of Hormuz
- The Researchers：After Hormuz, Iran Threatens to Block Bab el-Mandeb
- gCaptain：Container Spot Rates Snap Back as Carriers Push Emergency Surcharges
- Drewry WCI：World Container Index（5 月 28 日）
- Lloyd's List：Hormuz crisis side effect: a sharp rise in container shipping rates
- 维基百科：2026 Strait of Hormuz crisis
- Freightos：Strait of Hormuz Shipping Impact: What You Need to Know
- 麦特国际此前更新：2026年4月中东航线风暴：货代客户必读的运价与改单指南
- 麦特国际此前更新：中东航运危机持续更新：霍尔木兹有限通行，红海风险未解