霍尔木兹重启通行、曼德海峡仍未平静：2026年7月外贸运价与改港应对

霍尔木兹重启通行、曼德海峡仍未平静：2026年7月外贸运价、保险与改港应对

By 青岛麦特国际货运代理有限公司

从"管控式重启"到"反复关闭"：6月下旬至7月初霍尔木兹局势、运价与外贸应对解析

【7月1日更新·MOU签署后的"波动式重启"】6月17日，特朗普与伊朗总统佩泽什基安签署谅解备忘录（"伊斯兰堡备忘录"），结束战争并解除对海峡的封锁；6月19日，特朗普宣布在美、卡塔尔、伊朗斡旋下达成以色列—真主党新一轮停火。但协议执行并不顺利：以军在签约后继续打击黎巴嫩南部（19日至少12次空袭），伊朗于6月20日以以方行动违反协议为由，再次宣布关闭海峡（美方否认）；6月25日，新加坡籍集装箱船Ever Lovely在阿曼东南遭袭，国际海事组织（IMO）被迫暂停原定1.1万名被困海员撤离计划；6月27日，油轮Kiku在海峡内被伊朗攻击无人机击中舰桥受损，美军随即对海峡附近的伊朗军事与通讯目标实施空袭；6月27日，由美国海军牵头的联合海上信息中心（JMIC）宣布在阿曼近岸开通一条加宽通行走廊，允许更多海军护航通行；7月1日，一架配属"乔治·H·W·布什"号航母的美军SH-60直升机在阿拉伯海紧急降落，1名飞行员失踪（美军称无迹象表明与敌对活动有关）。

【6月17日 MOU签署·6月19日黎以停火】据《印度教徒报》、TRT World、Reuters报道，6月17日特朗普与佩泽什基安签署"伊斯兰堡备忘录"，伊朗承诺"立即"重开霍尔木兹，美方"立即"解除对伊海上封锁；6月19日，Trump宣布以色列—真主党停火自周五起生效，由美、卡塔尔、伊朗斡旋。市场一度乐观，油价在17日宣布后单日回落约11%。

【6月11日 关闭与打击·背景】6月11日凌晨，伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部宣布即日起霍尔木兹海峡对所有船只关闭，并对位于海峡的美国船只发起打击；伊朗南部米纳卜、锡里克、阿巴斯港、格什姆岛、亨贾姆岛接连传出爆炸声。WTI原油期货涨3.79%至93.44美元/桶。6月15日伊美达成和平协议文本，6月17日签署MOU，但6月20日因以军继续打击黎巴嫩伊朗再度关闭海峡——这一"签了又关"的反复，是7月外贸定价与排期必须正视的核心变量。

编者按（原6月3日）：2026年6月1日，伊朗谈判团队宣布暂停通过中间人同美国的对话与文本交换，并称"抵抗阵线与伊朗已决心彻底封锁霍尔木兹海峡，并在曼德海峡等其他战线开启行动"。对外贸企业而言，真正的风险点在于——霍尔木兹（约占全球海运石油 20%）与曼德海峡（约占 12%、连接红海—苏伊士的亚欧主航道）若同时生变，等于"双重咽喉"被卡，连绕行好望角的退路也会更拥挤、更贵。本文整合 CNBC、Drewry WCI、Freightos、Lloyd's List、gCaptain、UKMTO、JMIC、Splash247、Wikipedia 等最新公开信息，聚焦运价、附加费、战争险与改港路径，给出外贸企业的 7 月实操指南与 8 月情景研判。

一、最新局势时间线（持续更新）

【2026-07-01 更新】美军直升机阿拉伯海紧急降落，1名飞行员失踪

据 Yahoo! News 援引 USNI 报道，7月1日，一架配属"乔治·H·W·布什"号航母（USS George H. W. Bush）的Sikorsky SH-60 Seahawk直升机在阿拉伯海紧急降落，机上4名机组中1名美军飞行员失踪。美国海军中央司令部与第五舰队表示，暂无迹象表明该事件与敌对活动有关。事件再次凸显海峡周边海空力量的高强度部署与运营风险。

  • 7月1日·美军SH-60阿拉伯海紧急降落：1名飞行员失踪，军方称暂无迹象与敌对活动有关，事件仍在调查。
  • 6月27日·JMIC开通加宽通行走廊：由美海军牵头的联合海上信息中心宣布在阿曼近岸开通一条加宽通行通道，允许更多海军护航通行，是MOU签署后海峡"管控式重启"的最重要基础设施动作。
  • 6月27日·油轮Kiku被袭、美军空袭伊朗：油轮Kiku在海峡内被伊朗攻击无人机击中舰桥受损，美军随即对海峡附近的伊朗军事与通讯目标实施空袭。AP、Guardian报道：这是停火第二天因连续袭击导致局势再度紧张。
  • 6月25日·Ever Lovely遇袭、IMO暂停海员撤离：新加坡籍集装箱船Ever Lovely在阿曼东南Dahit附近遭袭，IMO被迫暂停原定1.1万名被困海员撤离计划（Axios、Tradewinds报道）。Splash247同期报道：Windward记录到当日31艘确认通行，较前日+48%，是危机以来首次"功能性商业正常化"信号。
  • 6月20日·伊朗再度宣布关闭海峡：因以军在停火后继续打击黎巴嫩南部（19日至少12次空袭，Al Jazeera），伊朗以"以方违反协议"为由再次关闭海峡（NDTV援引Reuters），美方否认伊朗说法（Reuters 6/20）。
  • 6月19日·黎以停火宣布：Trump宣布以色列—真主党停火自周五起生效，由美、卡塔尔、伊朗斡旋；同日Trump特使赴瑞士参与美伊会谈（Reuters）。
  • 6月17日·伊美签署MOU：Trump与佩泽什基安签署"伊斯兰堡备忘录"，结束战争、解除对海峡的封锁；伊朗承诺"立即"重开霍尔木兹，美方"立即"解除对伊海上封锁（《印度教徒报》、TRT World）。油价在17日宣布后单日回落约11%。

【2026-06-15 更新】伊美达成和平协议，霍尔木兹海峡将重新开放

伊朗外交部副部长加里巴巴迪15日凌晨确认，伊美谅解备忘录文本已最终确定，"伊斯兰堡备忘录"正式签署仪式将于6月19日在瑞士举行。从6月11日的军事对峙升级到6月15日达成和平协议，仅用4天实现外交突破——但6月17日签署MOU后的"签了又关"反复，说明执行比签字更难。

  • 伊朗确认备忘录文本最终确定：加里巴巴迪表示，伊美谅解备忘录文本已最终确定，"伊斯兰堡备忘录"正式签署仪式将于19日在瑞士举行。
  • 海上封锁即日结束：加里巴巴迪说，从15日凌晨起，美国对伊朗的海上封锁结束，黎巴嫩等各条战线的军事行动将"立即且永久停止"。
  • 特朗普：海峡将重新开放：据新华社报道，特朗普14日表示，随着美伊协议19日签署，霍尔木兹海峡将重新开放以便排雷作业。
  • 巴基斯坦总理确认：巴基斯坦总理夏巴兹15日发文确认美伊已达成和平协议，正式签约19日在瑞士举行。
  • 后续事实（7月更新补记）：MOU于6月17日签署、6月19日宣布黎以停火，但6月20日伊朗因以军继续打击黎巴嫩再度关闭海峡，6月25日Ever Lovely遇袭、6月27日Kiku遇袭美军空袭伊朗——"签了又关"成为7月的主基调。

【2026-06-11 更新】霍尔木兹海峡正式宣布关闭

伊朗武装部队当地时间6月11日凌晨发布正式通告，宣布霍尔木兹海峡即日起对所有船只关闭，包括油轮和商船，任何违规通行者都将成为打击目标。这标志着从"准封锁"（日均2-6艘通行）到"正式关闭"的质变。

  • 6月11日凌晨·伊朗正式宣布关闭海峡：伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部发布消息称，鉴于地区局势动荡，即日起霍尔木兹海峡对所有船只关闭，包括油轮和商船，违规通行者将成为打击目标。
  • 6月11日·伊朗对美国船只发起打击：据伊朗方面消息，伊朗当天对位于霍尔木兹海峡的美国船只发起打击。伊朗方面还驳斥了美国有关船只通过霍尔木兹海峡的说法。
  • 6月11日凌晨·伊朗南部多地传出爆炸：据伊朗方面援引当地居民消息，当地时间11日凌晨，伊朗南部米纳卜和锡里克等地传出爆炸声；凌晨1时许，阿巴斯港传出爆炸声；格什姆岛和亨贾姆岛遭到军事袭击并引发爆炸。目前伊朗官方暂无说明。
  • 6月11日·国际油价跳涨：WTI原油期货直线拉升，截至北京时间7:00，涨3.79%，报93.44美元/桶。
  • 6月10日·特朗普称美军"秘密"护航200多艘商船：美国总统特朗普在社交媒体发文称，他上月下令美军执行秘密任务，为途经霍尔木兹海峡的油轮及其他商船提供支援，已促成"超过1亿桶石油顺利通过该海峡并进入公开市场，200多艘商船安全通过"。他还称，掌控霍尔木兹海峡的"是美国，而非伊朗"。
  • 6月10日·美国讨论新一轮打击行动：据美国方面消息，特朗普于当地时间10日下午在白宫战情室召开会议，讨论针对伊朗可能采取的新一轮打击行动。
  • 6月10日·以色列表态军事行动"远未结束"：以色列国防部长卡茨表示，以色列针对伊朗的军事行动"远未结束"，以色列国防军已准备好在必要时对伊朗实施"强有力的打击"。
  • 6月10日·伊朗常驻联合国代表回应：威胁、恐吓或诉诸武力无法达成可持续协议，特朗普应停止威胁伊朗。

【2026-06-01 更新】伊朗暂停对美对话，誓言封锁霍尔木兹

6月1日，伊朗谈判团队宣布暂停经中间人同美国的对话，并誓言"彻底封锁霍尔木兹海峡、在曼德海峡开辟新战线"。当时市场还存有"只是表态、尚未落地"的侥幸。6月11日的正式宣布与军事行动，是此前表态的实质兑现。

  • 信号一·谈判中止（6月1日）：伊朗谈判团队暂停经第三方中间人与美国的对话和文本交换。停火前置条件升级为"以色列完全撤出黎巴嫩占领区、停止在黎巴嫩与加沙的全部攻击"，并要求美国结束对伊朗海岸线的海军封锁。
  • 信号二·誓言"彻底封锁"霍尔木兹（6月1日→6月11日落地）：霍尔木兹此前已处于"准封锁"状态（日均仅2–6艘，而常态为95–138艘）。6月11日伊朗武装部队正式宣布关闭海峡，并对美国船只发起打击。
  • 信号三·剑指曼德海峡、开辟"新战线"："抵抗阵线"被认为可借助也门胡塞武装对曼德海峡（红海南口）施压。一旦红海南口与霍尔木兹同时受阻，此前靠红海延布港"绕开霍尔木兹"出口的沙特原油也将失去通道，能源与集装箱运输将同时承压。

注：数据与表态来源：伊朗多家媒体、总台、CNBC、The Researchers、塔斯尼姆社等公开报道。

二、双海峡为何是外贸的"叠加冲击"

很多客户问："红海早就在绕行了，曼德海峡再出事，对我的柜子还有多大影响？"关键在于两条咽喉的叠加会进一步锁死本就紧张的绕行运力：

  • 霍尔木兹（波斯湾门户）：主要影响海湾国家本地进出口货与能源/油轮，并通过燃油成本、战争险费率向全球运价传导。
  • 曼德海峡（红海南口）：直接关系亚欧、亚地中海集装箱主航道（经苏伊士运河）。自 2023 年底红海危机以来，主流班轮多已绕行好望角；曼德海峡进一步恶化，意味着绕行常态化更难逆转，红海/吉达/东非货的中转也更复杂。
  • 叠加效应：两条咽喉同时承压，绕行好望角的有效运力被进一步占用（单航次 +10–14 天），船司在 GRI（综合费率上调）与各类附加费上更"有底气"，亚欧、地中海、美线均会被波及。

小结：对集装箱外贸客户而言，6 月的核心动作不是"赌海峡何时重开"，而是按"绕行 + 双海峡风险"来定价、排期与配险。

三、最新运价与附加费（截至6月初）

进入 6 月，受"旺季提前 + 7 月 1 日燃油调整预期 + 中东局势"三重推动，东西向运价连续上行。船司在 6 月 1 日集中落地新一轮 FAK 与附加费，建议据此重新核价：

指标 / 附加费 最新动态（5月底—6月初） 参考金额
Drewry WCI 综合指数 截至 5 月 28 日当周 +3%，连续第 4 周上涨，由亚欧、跨太平洋拉动 USD 2,800/FEU（40 尺）
亚欧线 FAK（达飞 CMA CGM） 6 月 1 日生效新一轮 FAK 约 USD 4,700/40 尺
亚洲—地中海 FAK（达飞） 6 月 1 日生效 USD 5,500–5,700/40 尺
PSS 旺季附加费（ONE） 跨太平洋东行，6 月 1 日生效 USD 2,000/FEU
EFS 紧急燃油附加费（MSC） 亚洲—美东 USD 430→644/FEU；亚洲—美西 USD 272→467/FEU 见左（按航线动态调整）
WRS 战争风险附加费 中东与波斯湾延续；部分海湾货 40 尺约加 USD 3,000 USD 1,500–4,000/箱
ECS 紧急冲突附加费 达飞、MSC 等对中东出口持续征收（伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特、约旦、埃及苏赫纳、吉布提等） 小柜 USD 2,000 / 大柜 USD 3,000 / 冷藏与特种 USD 4,000
燃油 VLSFO（全球前 20 加注港均价） 较 2 月中旬上涨约 68%（高硫 HSFO 约 USD 736.5/吨，+66%） USD 856/吨
亚洲区域指数 IACI +2%，较伊朗冲突前高出约 75% USD 959/40 尺

注：数据来源包含 Drewry WCI（5 月 28 日）、Freightos、gCaptain、Lloyd's List 及各船司官方通告。船司公告随时调整，请以订舱时确认的报价为准。

实操含义：由于市场普遍预期 7 月 1 日燃油调整，大量需求被"前置"到 6 月，舱位提前趋紧。美线、亚欧线建议尽早锁价锁舱，并对 6 月下半月（端午假期前后）的截关与空班窗口提前排布。

四、通行实况与近期事件

危机自2月底持续至今已逾四个月。6月17日MOU签署后，海峡从"准封锁"进入"管控式重启"——但通行呈"波动式恢复"，远未回到常态。判断航次可行性时，应优先关注以下硬指标：

指标 危机前水平 2026年7月初当前水平
霍尔木兹海峡日均通行 约 95–138 艘/天 波动式恢复：6月25日Windward确认31艘通行（+48%/日），但6月27日事故后再度收紧；仍远低于常态60–140艘/天
被困海员人数 — IMO原计划撤离1.1万名，因6月25日Ever Lovely遇袭被迫暂停
战争险费率（占船价） 0.02%–0.05% 6月11日后部分承保机构上调至15%–20%；MOU签署后涨势暂停但未回落，预计需2–3个月观察期
VLCC（超大型油轮）日租金 常态约 4–6 万美元 3月初峰值423,736美元/天（历史新高）；6月下旬随MOU签署自高位回落，但仍显著高于常态
UKMTO / JMIC 累计事件 — 2月底以来40+起涉船事件；6月25日Ever Lovely、6月27日Kiku均为新发
JMIC 风险评级与通行走廊 — 波斯湾、霍尔木兹、阿曼湾、阿拉伯海仍为CRITICAL；6月27日JMIC开通阿曼近岸加宽通行走廊
IMO 协调撤离与走廊 — 阿曼发布6条东行授权waypoints，为危机以来首条正式安全通行路由；IRGC海军同日声明拒绝承认，要求通行前VHF Ch16协调

注：数据来源包含 JMIC、UKMTO 公告、Windward、Splash247、Lloyd's List、CNBC、S&P Global、AP、Reuters、Tradewinds、Axios 等公开报道。

关键事件回顾（5月下旬—7月1日）

  • 5月20日：伊朗单日协调放行 26 艘商船过峡，为危机以来阶段性高点，但仍远低于常态 60–140 艘/天。
  • 5月下旬：伊斯兰革命卫队（IRGC）海军公告 24 小时内放行 33 艘商船，但因运营商对船只与保险的双重不确定性，实际航次安排仍受抑。
  • 6月1日：伊朗宣布暂停经中间人对美对话，"抵抗阵线"誓言彻底封锁霍尔木兹并剑指曼德海峡。
  • 6月10日：特朗普称美军已"秘密"帮助200多艘商船通过霍尔木兹海峡，并在白宫战情室讨论针对伊朗的新一轮打击行动。以色列国防部长卡茨表示军事行动"远未结束"。
  • 6月11日：伊朗武装部队正式宣布霍尔木兹海峡即日起对所有船只关闭，并对位于霍尔木兹海峡的美国船只发起打击。伊朗南部多地传出爆炸声。WTI原油期货涨3.79%至93.44美元/桶。
  • 6月15日：伊朗外交部副部长确认伊美谅解备忘录文本已最终确定，"伊斯兰堡备忘录"正式签署仪式将于19日在瑞士举行。美国对伊朗的海上封锁结束，各条战线的军事行动将"立即且永久停止"。特朗普表示霍尔木兹海峡将重新开放以便排雷作业。
  • 6月17日：Trump与伊朗总统佩泽什基安正式签署"伊斯兰堡备忘录"，结束战争、解除对海峡的封锁；伊朗承诺"立即"重开霍尔木兹，美方"立即"解除对伊海上封锁。油价17日宣布后单日回落约11%。
  • 6月19日：Trump宣布以色列—真主党停火自周五起生效（美、卡塔尔、伊朗斡旋）；同日Trump特使赴瑞士参与美伊后续会谈。但Al Jazeera报道：19日当天以色列对黎巴嫩南部至少12次空袭。
  • 6月20日：伊朗以"以方违反协议"为由再次宣布关闭海峡（NDTV援引Reuters），美方否认伊朗说法（Reuters 6/20）。"签了又关"反复开始。
  • 6月25日：新加坡籍集装箱船Ever Lovely在阿曼东南Dahit附近遭袭，IMO被迫暂停原定1.1万名被困海员撤离计划（Axios、Tradewinds）。同日据Windward记录，确认通行31艘、较前日+48%，是危机以来首次"功能性商业正常化"信号（Splash247）；但IRGC海军同日发表声明，拒绝承认阿曼/IMO新航线，警告未经伊朗指定走廊通行"不可接受且极其危险"。
  • 6月27日：油轮Kiku在海峡内被伊朗攻击无人机击中舰桥受损（CENTCOM确认），美军随即对海峡附近的伊朗军事与通讯目标实施空袭（AP、Guardian）。同日，由美海军牵头的JMIC宣布在阿曼近岸开通一条加宽通行走廊，允许更多海军护航通行。
  • 7月1日：一架配属"乔治·H·W·布什"号航母的美军SH-60直升机在阿拉伯海紧急降落，1名飞行员失踪，美军称暂无迹象与敌对活动有关。

五、保险市场：战争险仍是"影子运价"，红海/曼德海峡需同步加配

船舶能否通行，已经不仅取决于海峡是否物理畅通，更取决于船东能否买到、买得起战争险。当前市场呈现三大特征：

  • 6 家 P&I 协会已撤出波斯湾相关保护与赔偿险（P&I）覆盖，新的承保意愿主要集中于大型欧洲、美国及亚洲再保险机构。
  • 美国政府推出200 亿美元再保险计划，由美国国际开发金融公司（DFC）出面，意在通过政府背书重建私营保险信心，使部分船公司愿意恢复有限通行。
  • 市场报价显示，涉及中国、印度、巴基斯坦相关船东的费率通常处于报价区间上限，部分滞留长程油轮（LR）一度被报至船价的 10%。

给货主与货代的提醒：随着曼德海峡风险升温，红海、亚丁湾航段的战争险费率与免赔也将同步走高。建议在 6 月的订舱与投保中，明确战争险与战争附加费（WRS）的归属、上限与触发条件，并提前确认免赔与"开航前涨费"条款，避免开船后被单方面加收。可参见 海运保险服务 中的承保范围说明。

六、船公司动态速览（6月）

  • 马士基（Maersk）、MSC、达飞（CMA CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：所有主流班轮公司继续暂停或严格限制霍尔木兹海峡新订舱，亚欧航线绕行好望角已是常态，并在 6 月叠加 FAK/PSS/GRI。
  • 达飞（CMA CGM）：6 月 1 日起执行新 FAK——亚欧约 USD 4,700/40 尺、亚洲—地中海 USD 5,500–5,700/40 尺。
  • ONE（海洋网联）：6 月 1 日起对跨太平洋东行加征 PSS USD 2,000/FEU。
  • MSC：上调亚洲—美东/美西 EFS 紧急燃油附加费（美东 430→644、美西 272→467 美元/FEU）。
  • 中远海运集运（COSCO）：维持港口分批接收策略，杰贝阿里、阿布扎比本地货保持稳定，对伊朗及高风险锚地仍回避。
  • 护航行动：美军护航仍属"象征性流动"，无法恢复商业通行量级；欧洲多国护航（Operation Aspides）持续覆盖部分欧盟成员国船舶。

七、替代路径与变通方案

1. 管道与替代港分流（针对石油/能源货）

  • 沙特：通过东西原油管道将原油从东部油田输往红海延布港（Yanbu），绕开霍尔木兹。
  • 阿联酋：通过阿布扎比原油管道将原油送至阿曼湾的富查伊拉港（Fujairah），再装船出运。
  • 双海峡叠加的新风险：若曼德海峡也受阻，连延布港的红海出口都会受影响，管道+红海的替代价值将进一步下降，无法替代正常海峡通行。

2. 集装箱货的中转与改港（针对一般贸易货）

  • 波斯湾内陆目的港：建议优先选择由印度西海岸大港（Mundra/Nhava Sheva）转运、再经陆运或支线进入Jebel Ali、Dammam、Bahrain、Doha 等目的港的方案，并提前确认陆段提货代理。
  • 红海/吉达货：评估经地中海西部（卡萨布兰卡、阿尔赫西拉斯）或埃及塞德港中转的可行性，关注转运港的拥堵指数与中转时效。
  • 欧线与地中海线：主流班轮持续绕行好望角，单航次航程+10–14 天，并已多次落地 GRI 与 PSS。

3. 多式联运（中欧班列与海陆联运）——双海峡叠加下更值得评估

  • 双海峡同时承压、绕行好望角更拥挤的背景下，中欧班列与铁海联运的"避险溢价"上升。对欧洲方向的高时效货，可重点评估中欧班列（青岛、连云港、西安等始发口岸），相较海运时效优势在 15–20 天左右。
  • 对中亚、伊朗陆向货，可探索 TIR 公路运输或铁海联运组合，规避海峡风险。
  • 建议结合2026年多式联运新通道一文中的最新班列与港口能力数据进行选择。

八、MOU签署后反复波动的外贸实操建议（7月1日更新）

"签了又关"成主基调：三个硬指标优先观察

6月17日MOU签署、19日宣布黎以停火，但6月20日伊朗再度关闭海峡、6月25日与27日连续发生商船遇袭与美军空袭，表明协议执行远比签字复杂。外贸企业定价与排期应基于"波动式重启、不假设立即通畅"的前提。理由如下：

  • 重启≠通畅：JMIC 6月27日虽开通阿曼近岸加宽走廊，但IRGC海军同日声明拒绝承认、要求VHF协调，实际有效通行仍受伊朗与阿曼/IMO两条走廊的博弈制约。扫雷作业可能需要4–6个月，战争险费率需要连续数月稳定后才会回落，船司订舱政策也需要观察期。
  • 优先观察三个硬指标：①连续2周日均通行量是否恢复至60艘以上（6月25日31艘仍远低于此）；②战争险费率是否回落至船价的1%以下；③主流船司（马士基、MSC、达飞）是否恢复正常订舱。
  • 7月上半月订舱策略：所有8月前开船的货物，仍建议按绕行+14天排期，战争险仍需配足，运价与附加费按7月1日前市场报价锁定。
  • 8–9月货物可观望至7月15日：若7月上半月通行量稳步回升（连续2周日均60艘以上）且无新发袭船事件，8–9月开船的货物可在7月15–20日重新评估绕行必要性与战争险配置。

6条行动建议（7月1日后更新版）

  1. 8月前开船货物·维持原策略：虽然MOU已签署，但所有8月前开船的货物仍建议按绕行+14天排期、战争险配足、运价按7月1日前市场报价锁定。理由：扫雷需4–6个月，战争险费率需连续稳定后才会回落，6月25日与27日的新发袭船事件表明船司订舱政策调整需要更长观察期。
  2. 8–9月货物·观望至7月15日：如果7月上半月通行量稳步回升（连续2周日均60艘以上）、无新发袭船事件、JMIC阿曼走廊持续有效运行，8–9月开船的货物可在7月15–20日重新评估绕行必要性、战争险配置与运价调整。建议密切跟踪UKMTO、JMIC、Windward实时通行数据与船司订舱政策。
  3. 战争险策略调整：MOU签署后，部分承保机构可能暂停费率上调，但不会立即回落，6月25日与27日事件后短期甚至可能反弹。所有波斯湾、红海、苏伊士、亚丁湾相关货物，建议在7月10日前确认战争险承保窗口与费率上限，并提前确认免赔与开航前涨费条款，详见 海运保险服务。
  4. 合同附加费条款修订：对WRS、PSS、GRI、ECS、EFS、FAK等明确承担方、上限与变动通知期。新签或续签的合同，建议加入"地缘事件不可抗力"与"燃油指数联动"条款，并明确MOU签署后"反复关闭"情形下的费率调整机制——这一条在6月20日"签了又关"后尤为关键。
  5. 多船司、多港口、多模式备份：即便海峡"管控式重启"，短期内仍需保持2–3家船司报价与舱位储备；波斯湾内陆点准备至少1套印度西海岸中转备用方案；欧洲方向保持中欧班列比例10%–15%作为应急储备。JMIC阿曼走廊虽开通，但IRGC海军拒绝承认，通行可靠性仍存疑。
  6. 买家同步与证据留存：所有船期延误、改港、改约、附加费变动均第一时间书面同步买家并留档；6月17日MOU签署、6月20日伊朗再关闭、6月25日与27日袭船事件、7月1日美军直升机事件，均建议留档作为定价调整依据。

九、8月情景研判：MOU签署后"波动式重启"的三种走向

6月17日MOU签署、6月20日伊朗再关闭、6月27日美军空袭伊朗，这一"签了又关、关了又开"的反复，使7月形势比6月更复杂。结合DHL中东与非洲事业部判断（海峡恢复正常通行至少需要4–6个月）与6月25日Windward数据（31艘通行、+48%/日），可对8月做三种情景研判：

  • 情景A·管控式重启渐进推进（基准，概率最高）：JMIC阿曼走廊持续有效，日均通行量在7月下半月稳步回升至40–60艘；扫雷作业进行中但需4–6个月；战争险费率需连续2–3个月稳定后才会回落至常态（船价的0.02%–0.05%）。8–9月仍有部分货物绕行好望角，运价与附加费高位缓降，10–11月后逐步常态化。应对：8月前开船的货物仍按绕行+14天排期、战争险配足；8–9月货物在7月15–20日重新评估绕行必要性；10月后货物可按常态排期，但需持续跟踪日均通行量与船司订舱政策。
  • 情景B·执行彻底破裂、海峡再次正式关闭（中等风险）：若以黎冲突再度升级、或某方指控对方违约导致MOU彻底破裂，海峡可能回到6月11日式正式关闭或"准封锁"状态。6月20日"再关闭"、6月25日与27日袭船事件已为此情景埋下伏笔。应对：保持多船司、多港口、多模式备份方案；对波斯湾、红海货物提前锁定3个月长约与战争险；中欧班列比例提升至20%–30%。
  • 情景C·快速恢复、超预期通畅（低概率）：若扫雷作业速度超预期、战争险费率快速回落、船司立即恢复正常订舱、且7月无新发袭船事件，8–9月海峡即可恢复常态通行量。6月25日31艘通行数据是此情景的早期信号，但6月27日事件使概率下降。应对：优先观察连续2周日均通行量是否恢复至60艘以上、战争险费率是否回落至1%以下、主流船司是否恢复正常订舱，再据此调整定价与排期。

7月仍需盯紧的关键时间节点

  • 7月15日：这是8月货物重新评估绕行必要性的关键决策点。建议在7月15日前后48小时内密切跟踪JMIC、Windward的通行数据、UKMTO事件报告与船司订舱政策调整。
  • 7月1日燃油调整窗口（已生效）：7月1日燃油调整预期已在6月被前置消化，7月上半月的实际费率调整与7月15日后的走势需持续跟踪船司通告。
  • Q3 财季末（9月30日前）：所有Q3到期的信用证、应收对账、滞港/在途货物记账，建议结合8月通行恢复进度，在9月15日前完成系统记账与议付期评估。

十、恢复时间预判：为何"MOU签署≠立即通畅"

6月17日MOU签署、6月20日伊朗再关闭、6月27日美军空袭伊朗，这一系列反复表明——外贸企业不应过度乐观。即便JMIC阿曼走廊开通，港口、保险、船舶供给三个层面的修复都需要时间：

  • 清扫水雷可能需要长达 4–6 个月。美国国防官员估计，海峡内布放的水雷数量与位置仍存不确定性，扫雷作业需要持续动员国际海军力量。Trump此前表示协议签署后将立即进行排雷作业，但作业周期无法压缩。
  • 战争险费率不会随MOU签署立即回落。承保机构通常要求连续数月稳定后才会重置费率。6月11日后部分承保机构已将费率上调至船价的15%–20%，6月25日与27日事件后短期回落无望，回升至常态（0.02%–0.05%）可能需要2–3个月的观察期。
  • 船司订舱政策调整需要观察期。马士基、MSC、达飞等主流船司在过去数月已将绕行好望角常态化，即便JMIC走廊开通，也需要观察通行安全性、战争险可获性、港口拥堵情况后，才会逐步恢复正常订舱。
  • 海员供给紧张。被困海员的心理健康、合同期满、船员换班受阻等问题，已成为船公司复航的实际制约。IMO原定1.1万名海员撤离计划因6月25日Ever Lovely遇袭被迫暂停，进一步延迟海员轮换。
  • IRGC海军拒绝承认JMIC/阿曼走廊。6月25日IRGC海军声明：未经伊朗指定走廊通行"不可接受且极其危险"，通行前必须VHF Ch16协调。这意味着JMIC走廊的实际可用性，取决于伊朗是否在个案中放行——"纸面通道"与"实际通行"之间存在巨大不确定性。

小结：劳氏日报编辑 Richard Meade 预计，即使立即开通，油轮和油品市场也要到 9 月以后才能恢复常态。集装箱市场的恢复可能略快于油轮市场，但7–8月仍需保持谨慎，6月25日与27日事件后尤其如此。

十一、麦特国际可以为您做什么（7月1日后更新）

作为深耕青岛口岸 26 年的国际货运代理，针对 2026 年 6月17日MOU签署后"签了又关、波动式重启"的新形势，麦特国际可为外贸客户提供以下支持：

  • 实时跟踪与策略调整：密切跟踪JMIC阿曼走廊实际通行量、IRGC海军动态、日均通行量恢复进度、战争险费率变化、船司订舱政策调整，第一时间为客户提供策略调整建议（绕行必要性、战争险配置、运价调整）。
  • 舱位协调与锁价：波斯湾、红海、亚欧、地中海航线多船司比价与舱位锁定，跟踪船司的最新停航、改港与运价/附加费调整通告，协助客户在最佳时机完成锁价或调价。
  • 改港、改约、替代路径方案：设计并执行印度西海岸枢纽、北非/南欧枢纽、阿曼湾/红海港口分流方案；协助办理改港、改约、滚船等手续；评估JMIC走廊开通后恢复直航的可行性与时机。
  • 战争险动态对接：对接多家承保机构比价，协助客户跟踪战争险费率变化趋势，在费率回落窗口期完成战争险、罢工险、扣货险配置调整，并协助解读免赔与费率上限条款。
  • 报关报检、单证支持：针对Q3财季末，提供截关前置规划、信用证修改协助、原产地证加急办理等服务。
  • 中欧班列与多式联运备用方案：结合您的货品属性与时效要求，给出海运/中欧班列/空运可比方案与避险比例建议，协助分散运输风险。

十二、参考来源

免责声明：本文仅作行业资讯参考，不构成具体业务承诺。地缘局势、运价、航线安排、保险与附加费政策由各方根据实时安全评估动态调整，请以您实际订舱与投保时确认的报价与协议为准。本文最后更新时间：2026年7月1日。

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