在连跌25周後，集装箱航运运价终於出现止跌回稳的迹象。

根据上海航交所12月9日发布的的最新资料，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌33.27点至1138.09点，跌幅从之前一周的4.76%缩小至2.84%，连续第25周持续下跌，不仅跌幅全面收敛，而且远东到地中海运价已翻转开始上涨。

其中，远东到美西线每FEU运价周跌7美元至1430美元，跌幅0.49%，较之前一周的3.94%跌幅显着缩小。远东到美东线每FEU运价周跌147美元至3290美元，跌幅4.28%，同样低於之前一周的6.78%。

远东到欧洲线每TEU运价周跌38美元至1047美元，跌幅从之前一周的1.36%扩大至3.5%。远东到地中海线每TEU运价上涨14美元至1481美元，涨幅0.77%。

SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价长达6个月走跌，显示疫情红利时代结束。

对於集运公司而言，10月、11月是最糟糕的两个月，运价断崖式崩盘，分析师对集运市场的前景预期也全面转向悲观。不过，随着集运公司加大力度控舱，11月底开始欧洲货量陆续出现，虽不见小旺季，但有一定基本货量，加上欧洲线几乎是航运联盟的天下，运价秩序相对较容易维持。

另一方面，美国线需求仍然疲软，货少船队多的美西线已跌无可跌，而有利可图的美东线跌幅仍相对较大。

分析师估计欧美零售商去库存将延续到明年二季度，明年货量减少，船舶供给增加，集运公司运营和利润将回归正常，超额利润不再；不过明年市场变化还是很大，随着全球股市回稳，疫情远离，俄乌战争影响降低，加上老旧船舶加速退出市场，都将影响市场供需关系。

有船公司预期直到明年一季度运价可能都将处於区间震盪，12月运价即使止跌回稳或小幅上涨，春节後的前两周到三周，亚洲生产基地陆续开工，货量不足，运价仍会持续下跌，小涨小跌将是主旋律。