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  • 寒潮来临!多家船司计划削减成本!

    全球航运业的萧条,正如寒潮一样,来得突然又轰动。

    去年,长荣海运因超千亿人民币的净利润,给旗下员工平均发了52个月工资的年终奖。据粗略计算,员工每人差不多可领到70万人民币的年终,一度在网路上刷屏。

    根据业界人士编制的资料显示,在经历了长达十年的利润微薄之後,全球排名居前的航运公司在2021年和2022年实现了总计为3640亿美元的净利润,创下历史新高。

    然而,一切在2023年戛然而止。今年分析师们集体悲观,他们预测称,在可预见在未来,全球航运业将在今年重新陷入赤字。

    赫伯罗特(Hapag-LIoyd)航运公司的首席执行官Rolf Habben Jansen指出,他对未来24-36个月的航运市场充满担忧,他认为将看到经济衰退带来的影响。

    全球最大的集装箱运输上市公司马士基(AP Moller-Maersk A/S)就被视为典型。去年其自由现金流达到270亿美元,但今年业内认为该数字将猛跌80%,并在2024年跌破正值。

    航运业前景暗淡

    今年情况一直不容乐观。一方面全球对商品的需求正在恢复到疫情前的水准,运费费率在高度竞争环境中不断下调。

    另一方面,更新、更大的船舶开始进入流通,而这些船舶的使用寿命通常在25年左右,这意味着现有运力市场可能出现过剩的问题。

    为了管理短期运力,承运人已经开始考虑取消个别航次或完全暂停需求疲软的航线业务。

    更长时间来看,船公司还可以终止租船合同、船舶閒置或将船舶在废钢市场上出售来削减运力。

    更严峻的是,航运业还面临着成本支出的大幅增长。苏伊士运河10月称,明年从亚洲过境该运河的费用将上涨15%;另一要道巴拿马运河则陷入拥堵,引发船东高价竞拍优先过境权。

    联邦快递欧洲总裁Karen Reddington表示,公司的内部资料显示了经济形势如何影响客户的选择,更多人在衡量更具成本效益的运输方案,这让该公司短期外部商业环境充满挑战。