2026年5月霍尔木兹危机深度更新：海峡通行不足4%，22,500海员被困

封锁已近三个月：霍尔木兹的最新通行数据、保险与替代路径解析

一、最新通行数据（截至5月中下旬）

根据 JMIC 第 041 号通报（5月5日发布）与多家海事数据平台的实时跟踪，霍尔木兹海峡的商业通行量持续处于历史低位。船公司、货主在判断航次可行性时，应优先关注以下硬指标：

指标	危机前水平	2026年5月当前水平
霍尔木兹海峡日均通行	约 95–138 艘/天	2–6 艘/天（5月3日 6 艘、5月4日 5 艘）
被困海员人数	—	约 22,500 名（涉及 1,550+ 艘商船）
战争险费率（占船价）	0.02%–0.05%	3%–8%（部分滞留船舶曾报至 10%）
VLCC（超大型油轮）日租金	常态约 4–6 万美元	3月初峰值 423,736 美元/天（历史新高）
UKMTO 累计事件报告	—	2月底以来至少 41 起涉船事件
JMIC 风险评级	—	波斯湾、霍尔木兹、阿曼湾、阿拉伯海均为 CRITICAL

注：数据来源包含 JMIC Update 041、UKMTO 公告、Lloyd's List、CNBC、S&P Global、路透社等公开报道。

二、5月以来的关键事件回顾

• 5月3日：UKMTO 通报，伊朗附近一艘散货船遭多艘小艇袭击；多艘船被无线电要求撤离原锚地。
• 5月4日：阿联酋富查伊拉以北一艘油轮被不明发射物击中，海上保险与航运经纪同步上调风险评估。
• 5月5日：美国旗化学品船 CS Anthem 在美国海军护航下成功穿越海峡，成为继 Alliance Fairfax 之后第二艘有据可查的护航通行船舶。
• 5月6日：美军参联会主席 Caine 上将确认，约 22,500 名海员仍被困在霍尔木兹海峡内外。
• 5月中旬：一艘锚泊于阿联酋附近的商船被劫持并被拖往伊朗方向；另一艘在阿曼附近的货船遭袭后沉没。
• 5月下旬：伊斯兰革命卫队（IRGC）海军公告 24 小时内放行 33 艘商船，但因运营商对船只与保险的双重不确定性，实际航次安排仍受抑。

三、保险市场：战争险已成为"影子运价"

船舶能否通行，已经不仅取决于海峡是否物理畅通，更取决于船东能否买到、买得起战争险。5月的市场表现呈现出三大特征：

• 6 家 P&I 协会已撤出波斯湾相关保护与赔偿险（P&I）覆盖，新的承保意愿主要集中于大型欧洲、美国及亚洲再保险机构。
• 美国政府宣布200 亿美元再保险计划，由美国国际开发金融公司（DFC）出面，意在通过政府背书重建私营保险信心，使部分船公司愿意恢复有限通行。
• 市场报价显示，涉及中国、印度、巴基斯坦相关船东的费率通常处于报价区间上限，部分滞留长程油轮（LR）一度被报至船价的 10%。

给货主与货代的提醒：即便船公司宣布"已护航通过"，也并不意味着费用回到危机前水平。建议在 5–6 月的订舱合同中明确战争险与战争附加费（WRS）的归属、上限与触发条件，避免开船后被船司单方面以"市场费率变动"为由加收。

四、船公司动态速览（5月）

• 马士基（Maersk）、MSC、达飞（CMA CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：所有主流班轮公司继续暂停或严格限制霍尔木兹海峡新订舱；亚欧航线绕行好望角已是常态。
• 中远海运集运（COSCO）：3月起对部分海湾国家恢复有限新订舱业务后，5月维持港口分批接收策略，杰贝阿里、阿布扎比本地货保持稳定，但对伊朗及高风险锚地仍保持回避。
• 区域/支线船司：波斯湾内陆货继续依赖印度蒙德拉、那瓦舍瓦等枢纽中转后陆运/支线进入海湾；红海/吉达货部分改由卡萨布兰卡、阿尔赫西拉斯、塞德港转运。
• 美国旗船舶护航：美军已护航至少 2 艘美国旗商船穿越海峡，但护航资源远不足以恢复商业通行量级，仍属"象征性流动"。
• 欧洲多国护航行动（Operation Aspides）：法国派出 2 艘护卫舰；英国、德国、意大利同步支援，覆盖部分欧盟成员国相关船舶。

五、替代路径与变通方案

1. 管道与替代港分流（针对石油/能源货）

• 沙特：通过东西原油管道将原油从东部油田输往红海延布港（Yanbu），绕开霍尔木兹。
• 阿联酋：通过阿布扎比原油管道将原油送至阿曼湾的富查伊拉港（Fujairah），再装船出运。
• 替代规模有限：管道总通过能力仅占常态海峡日流量的一部分，外加港存与装卸能力瓶颈，无法替代正常海峡通行。

2. 集装箱货的中转与改港（针对一般贸易货）

• 波斯湾内陆目的港：建议在订舱时优先选择由印度西海岸大港（Mundra/Nhava Sheva）转运、再经陆运或支线进入Jebel Ali、Dammam、Bahrain、Doha 等目的港的方案，并提前确认陆段提货代理。
• 红海/吉达货：评估经地中海西部（卡萨布兰卡、阿尔赫西拉斯）或埃及塞德港中转的可行性，关注转运港的拥堵指数与中转时效。
• 欧线与地中海线：主流班轮持续绕行好望角，单航次航程+10–14 天，并已多次落地 GRI（综合费率上调）与 PSS（旺季附加费）。

3. 多式联运（中欧班列与海陆联运）

• 对欧洲方向的高时效货，可重点评估中欧班列（青岛、连云港、西安等始发口岸）；与海运相比，时效优势在 15–20 天左右。
• 对中亚、伊朗陆向货，可探索 TIR 公路运输或铁海联运组合，规避海峡风险。
• 建议结合2026年多式联运新通道一文中的最新班列与港口能力数据进行选择。

六、6月窗口期前瞻：附加费叠加、空班潮与端午截关

进入6月，外贸企业最直接的压力来自三个方向：船公司继续叠加附加费、东西向干线空班加密，以及端午节假期带来的截关前移。预测市场（Polymarket）截至5月下旬给出的"6月30日前霍尔木兹恢复常态"概率仅为约 52.5%，DHL Global Forwarding 中东与非洲事业部更直接告诉客户：海峡恢复正常通行至少需要4–6 个月。

1. 6月正常化的"半概率"信号

• 渐进恢复迹象：5月20日，伊朗协调放行 26 艘商船过峡，是危机以来单日放行量的阶段性高点，但仍远低于常态 60–140 艘/天的水平。
• "开通≠通畅"：即便达成停火框架，水雷清扫仍需约 6 个月，承保机构仍会要求"持续稳定"才会下调费率。
• 对 6 月订舱的含义：不要把任何单一"护航通过"或"放行 N 艘"的新闻视为复航信号；应继续按绕行好望角航程 +10–14 天作为基准排期。

2. 6月附加费叠加：ECS / EFS / WRS / PSS / GRI 一表看清

附加费	船司动作（5月底—6月生效）	参考金额
ECS 紧急冲突附加费	达飞、MSC 等对中东出口持续征收，覆盖伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特、约旦、埃及苏赫纳、吉布提等地	小柜 USD 2,000 / 大柜 USD 3,000 / 冷藏箱与特种箱 USD 4,000
EFS 紧急燃油附加费	MSC 自 5 月 1 日起对远东出口美加更新 EFS，覆盖美东、美西及加拿大主要港口	视航线动态调整
WRS 战争风险附加费	赫伯罗特等船司延续中东与波斯湾 WRS；部分船司对相关海湾货物加 40 尺约 USD 3,000	USD 1,500–4,000/箱
PSS 旺季附加费	跨太平洋、亚欧、地中海多条航线 5 月起陆续落地，6 月仍有新一轮窗口	USD 250–1,000/箱（部分航线 800–1,000）
GRI 综合费率上调	5 月初 Drewry WCI 综合指数 USD 2,286/FEU（+3%），跨太平洋 +6%、亚欧 +2%；船司在 6 月继续推 GRI	欧线最高 USD 2,000/箱；美西 USD 3,062/FEU、美东 USD 3,721/FEU 参考
EFI 紧急运价上调	面向波斯湾目的港加征	USD 3,000/FEU 起

注：数据来源包含 Freightos、Drewry WCI、信德海事网、各船司官方通告。船司公告随时调整，请以订舱时确认的报价为准。

3. 6月空班潮：东西向干线 5 周内取消 34 个航次

• Drewry Cancelled Sailings Tracker 显示，第 20–24 周（约 5 月 18 日—6 月 21 日）东西向主干航线预计取消 34 个航次，占 702 个计划航次的约 5%。
• 其中 47% 空班集中在跨太平洋东行（美线压力最大）；32% 在亚洲—欧洲/地中海；21% 在跨大西洋。
• 实操含义：美线货建议比平时提前 7–10 天订舱锁位；欧线、地中海线在端午假期前后要避开船司的"空班窗口"。

4. 端午节假期（2026 年 6 月 19–21 日）截关前移

• 2026 年端午节假期为 6 月 19 日（周五）—6 月 21 日（周日）。多数工厂提前停工，报关行、拖车队在 6 月 18 日下午即开始排队拥堵。
• 港区与海关多按"截关日 = 开船前 24–48 小时"执行；端午前一周的截关单证密度通常是平时的 1.5–2 倍。
• 建议把 6 月下半月计划开船的货物，截单时间前移 3–5 天，并预留仓库与拖车的双重缓冲，避免节后第一周（6 月 22–26 日）的反弹拥堵。

5. 燃油供应：6 月真正的"黑天鹅"在新加坡

• 霍尔木兹封锁后，新加坡 VLSFO（低硫燃油）价格短期内上涨超 35%，目前虽较高峰回落约 9%–15%，但仍较战前高出约 55%。
• 市场担忧未来 2–3 个月可能出现实际燃油短缺，一旦发生，船公司将不得不通过降速、空班来对冲，运价才有可能突破当前的"附加费天花板"。
• 建议：对 6—8 月的长约客户，重新评估 BAF/EBS（燃油附加费）公式中的指数挂钩是否合理；现货客户应紧盯每周新加坡 VLSFO 报价，作为运价拐点的前瞻信号。

6. Q2 财季末：6 月 30 日前要做完的 3 件事

• 账期与回款：对欧线、地中海线绕行带来的应收账款顺延，建议在 6 月 15 日前与客户重新对账，避免影响半年报。
• L/C 修改：所有 6 月底前到期的信用证，建议在 6 月 5 日前完成装运期与议付期修改申请，避免端午假期与开证行处理时差叠加。
• 库存盘点：滞港、转运中的货物在 6 月 25 日前完成系统记账，区分"在途/在库/在岸"，便于 Q2 报表准确。

七、恢复时间预判：为何"开通≠恢复"

即便霍尔木兹海峡在未来几周内重新开通，外贸企业也不应过度乐观。港口、保险、船舶供给三个层面的修复都需要时间：

• 清扫水雷可能需要长达 6 个月。美国国防官员估计，海峡内布放的水雷数量与位置仍存不确定性，扫雷作业需要持续动员国际海军力量。
• 战争险费率不会随通行恢复立即回落。承保机构通常要求连续数月稳定后才会重置费率，5–6 月的报价将继续受历史事件影响。
• 护航通行只能维持沿岸狭窄通道，无法承载常态的日均 95–138 艘流量。劳氏日报编辑 Richard Meade 预计，即使立即开通，油轮和油品市场也要到 9 月以后才能恢复常态。
• 海员供给紧张。被困海员的心理健康、合同期满、船员换班受阻等问题，已成为船公司复航的实际制约。

八、外贸企业的 6 条 5–6 月行动建议

1. 船期与账期预留：欧线、地中海线按正常航程 +14 天计算到货、回款与库存周转；6 月下半月计划开船的货物，截单时间相应前移 3–5 天，避开端午假期（6 月 19–21 日）带来的报关与拖车拥堵。
2. 合同附加费条款收紧：对 WRS、PSS、GRI、ECS、EFS 等明确承担方、上限与变动通知期，长约客户建议加入燃油指数联动条款，紧盯新加坡 VLSFO 报价。
3. 保险加配：波斯湾、红海、苏伊士相关货物建议附加战争险与罢工险，详见 海运保险服务 中的承保范围说明。
4. L/C 修改前置：所有 6 月底前到期的信用证，建议在 6 月 5 日前完成装运期与议付期修改申请，避免端午假期叠加开证行处理时差。
5. 多船司、多港口备份：同一目的港至少保持 2–3 家船司报价与舱位储备；面对第 20–24 周 34 个空班的密集窗口，美线货建议提前 7–10 天订舱，对波斯湾内陆点准备至少 1 套印度西海岸中转方案。
6. 买家同步与证据留存：所有船期延误、改港、改约、附加费变动均第一时间书面同步买家；端午前后的截关变化、报关进度、拖车安排也建议每日留档，便于 Q2 半年报与争议复盘。

九、麦特国际可以为您做什么

作为深耕青岛口岸 26 年的国际货运代理，针对2026年5–6月霍尔木兹危机的持续演化，麦特国际可为外贸客户提供以下支持：

• 波斯湾、红海、亚欧、地中海航线多船司比价与舱位锁定，跟踪船司的最新护航、停航与6 月附加费/空班通告。
• 改港、改约、替代路径方案设计（印度西海岸枢纽、北非/南欧枢纽、阿曼湾/红海港口分流）与执行。
• 战争险、罢工险、扣货险等海运保险配置建议，对接多家承保机构比价。
• 报关报检、原产地证、信用证议付等外贸单证支持，针对端午假期与 Q2 末提供截关前置规划。
• 中欧班列与多式联运替代方案咨询，结合您的货品属性与时效要求给出可比方案。

十、参考来源

• 维基百科：2026 Strait of Hormuz crisis
• 联合国新闻：Uncertainty continues over safety in the Strait of Hormuz
• USNI News：Strait of Hormuz Commercial Transits at Lowest Level
• Tank Transport：Hormuz Supply Risk: 9 Critical Updates
• IMO 中东专题：IMO Middle East / Strait of Hormuz Hot Topic
• Khaleej Times：Strait of Hormuz reopening won't mean cheaper shipping as insurance premiums surge
• Freightos：Strait of Hormuz Shipping Impact: What You Need to Know
• SeaVantage：Strait of Hormuz Crisis 2026: Full Timeline & Ocean Freight Impact
• Polymarket：Strait of Hormuz traffic returns to normal by end of June?
• Al Jazeera：When will Strait of Hormuz be 'safe' for commercial shipping again?
• 麦特国际此前更新：2026年4月中东航线风暴：货代客户必读的运价与改单指南
• 麦特国际此前更新：中东航运危机持续更新：霍尔木兹有限通行，红海风险未解

免责声明：本文仅作行业资讯参考，不构成具体业务承诺。运价、航线安排、保险与附加费政策由船公司、承保机构和监管机构根据实时安全评估动态调整，请以您实际订舱与投保时确认的报价与协议为准。