受疫情的影响，近期越来越多的集装箱班轮公司排出停航计划，而被迫停航的集装箱船队数量已达历史之最。

据Alphaliner的资料显示，截至5月11日，闲置的集装箱船队数量猛增至524艘，运力规模达到265万TEU，较3月初的246万TEU，该资料再一次刷新记录。

另据计算，这一停航的运力规模相当於赫伯罗特船公司运力的1.58倍。

但有趣的是，近一年内，赫伯罗特在资本市场上的股价增长了600％以上，这使得该公司的市值现在已经超过了其他九家集装箱班轮公司的总和。

另据Alphaliner指出，停航船队的规模，占集运市场船队总运力的11.3％。该资料持续上升的原因，除受疫情的影响之外还与IMO2020限硫令脱不了干系。受硫排放标准的要求，部分集装箱船舶正在船厂进行洗涤塔的改装。

资料显示，截至目前造船厂仍然有约71艘货船正在或等待改装洗涤塔，其总运力约65.9万TEU。

但Alphaliner表示，即使排除了等待洗涤塔改造的船舶，闲置运力仍保持在199万TEU的历史高位（约为赫伯罗特船公司总运力的1.2倍）。

未来还会更糟吗？

业内人士指出，对於集装箱船的船东来说，最糟糕的情况可能还没到来，因为人们预计停航的船队资料还将在未来几周内攀升。

Alphaliner研判认为，由於疫情造成的空箱航行（未满载）的影响还会持续一段时间，各家船公司的航线部受成本控制和货量下滑的原因，预计将不得不扩大停航计划，尤其是非洲及印度市场。

此外，特别值得一说的是，专注於红海-非洲航线的新加坡船公司太平船务（PIL）近期也迎来好消息，财务问题将在下个月缓解。
据熟悉PIL的消息人士称，现金注入将意味着PIL将很快能够支付拖欠日本船东和租赁公司的未偿租赁费用。

另据Tradewinds报导，新加坡的金融消息人士认为，PIL的投资者得到了新加坡政府的支持，该国的主权财富基金淡马锡控股（Temasek Holdings）被称为是有可能的白衣骑士。