5月10日，波罗的海干散货运价指数（BDI）较前一周上涨2.74%或99个点，至3707点，为连续第四个交易日上涨，同时冲至自去年12月9日以来的最高位。与此同时，集装箱运价也在继续上涨，5月6日,国际集装箱租船指数HRCI收于438.8点，较上周上涨2.81%。

　　海运价格步入上涨通道。

　　海运扭亏为盈

　　“BDI指数在2500点，航运公司就可以保证盈利。”银河证券交通运输行业分析师毛昂告诉《中国产经新闻》记者，如果是旧船，BDI指数在2000点基本可以盈利，新船则要2500点左右。而最近一段时间，BDI指数基本维持在2800-3800点，比较稳定。

　　BDI指数是衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭和农产品等运价的一个主要指标，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

　　毛昂判断，就集装箱运输而言，欧线状况最好，应该实现了薄利运营，美线、日本线则应该是微利。

　　数据与毛昂的判断基本吻合。中海集运2010年一季度实现归属母公司的净亏损为1.9亿元,亏损额环比去年四季度大幅减少83%。就此，中金公司推测中海集运1-2月合计实现净亏损3亿元左右,3月份实现净利润1亿元左右。

　　也就是说，海运公司基本就转亏为盈了。

　　去年各大海运公司状况都极其糟糕，用毛昂的话就是“赔惨了”。

　　以中海集运为例，2009年年报显示，公司2009年实现营业收入1993758.53万元，同比下降43.44%；归属于上市公司股东的净利润-648904.82万元，公司巨额亏损。

　　藏船酝酿提价

　　“听说中国远洋想每集装箱涨1000美元，客户则主张涨400美元左右，目前还没谈妥。”毛昂告诉记者，目前，不仅仅是中国远洋，几乎所有的航运公司都在酝酿涨价。

　　运力过剩一直是困扰航运公司的最大问题，也是一度让航运公司开打价格战的罪魁祸首，但时至今日，这个问题依然没有解决。

　　不过，船公司正在酝酿主动减少运力从而推涨运价了。

　　据深圳港蛇口码头工作人员反映，现在很多船公司都把船停到锚地(也就是深海，相当于住宅区里面的停车场)里面去，并没有投入运力。

　　运力的紧张已经有所反映。5月11日，北京宇顺国际快递有限公司的工作人员告诉《中国产经新闻》记者，发往日本东京港的货物要提前半个月预定集装箱，到港天数则为20天左右。而记者在该公司网站上查询到之前到港天数仅需6天，预定集装箱也仅需要一周左右。

　　深圳长帆国际物流公司海外部经理黄勇生指出，货物出口的增长与去年相比有20%左右，但是船公司的运力并没有相应的增加，他们采取的是提价。

　　据了解，4月份欧洲线的报价是1856美元。欧洲线的盈利平衡点是1400美元，现在的利润应该在20%了。而去年，欧洲线的报价曾跌到300-400美元。

　　“虽然价格尚未谈妥，不过涨价应该是肯定的。”毛昂指出。